新(xīn)能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代1000公里的(de)麒(qí)麟(lín)电池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来(lái)的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的续航里程问(wèn)题(tí)不同的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车主面(miàn)前(qián)的补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的(de)补能(néng)方式。此外(wài)，也(yě)有新能(néng)源汽(qì)车车主对换(huàn)电的(de)电(diàn)池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多(duō)，包(bāo)括价(jià)格(gé)战、质量不一(yī)的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无(wú)法盈利(lì)的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这是一个(gè)有着极(jí)大潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩(wán)家前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在(zài)进(jìn)场的大批(pī)企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全(quán)年(nián)未经审计(jì)财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链(liàn)智电2022年(nián)全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而清朝八王之乱是哪八王，西晋八王之乱是哪八王电动(dòng)汽(qì)车(chē)将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能(néng)链智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高(g清朝八王之乱是哪八王，西晋八王之乱是哪八王000; line-height: 24px;'>清朝八王之乱是哪八王，西晋八王之乱是哪八王āo)度(dù)关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最(zuì)大规模(mó)的第三方充电(diàn)网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输(shū)部等(děng)八部(bù)门发(fā)布《关于组织(zhī)开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前(qián)的(de)充换电基础设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占(zhàn)比不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡(héng)量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源(yuán)汽(qì)车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观(guān)点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速(sù)发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来将加速完(wán)成向(xiàng)高功(gōng)率快充的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同(tóng)比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估(gū)算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球(qiú)市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)数量持(chí)续上升(shēng)，对(duì)应(yīng)的是补能需(xū)求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充(chōng)电基础设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量(liàng)达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能(néng)源汽车(chē)技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研(yán)报指出，除(chú)了(le)在自家停车位等(děng)可以长(zhǎng)时间停(tíng)放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客(kè)观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各(gè)国(guó)政(zhèng)策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了(le)新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施(shī)依赖土(tǔ)地和(hé)资(zī)本(běn)，因此本(běn)地化和(hé)分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店(diàn)集团、民(mín)宿企业等(děng)都会积(jī)极参与到充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国(guó)充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出(chū)分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削(xuē)弱新能源汽车车(chē)主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都是(shì)每一(yī)位新能源汽车(chē)车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充电(diàn)基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不(bù)足(zú)；不同充电运(yùn)营商充电(diàn)网络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要(yào)标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受(shòu)限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的(de)二线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场址资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企、小工商业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协(xié)会(huì)有形汽车市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先(xiān)有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值(zhí)得(dé)注意的是(shì)，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来的(de)问题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会在这(zhè)场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模式(shì)是充电(diàn)服务商针对无(wú)业内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体(tǐ)提出的一(yī)站式(shì)解决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的(de)三位一体综合服(fú)务，分别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式(shì)有(yǒu)效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的(de)新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业(yè)链的(de)盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的(de)企业不多(duō)，第(dì)三(sān)方充电服(fú)务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先(xiān)的储能系(xì)统集成商与统服务(wù)商海博(bó)思创成立合(hé)资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施(shī)电(diàn)力(lì)增(zēng)容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实(shí)际(jì)上便是储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与(yǔ)市(shì)场交易(yì)，在空闲(xián)时段可(kě)利用电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能(néng)链智电还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平(píng)台订单(dān)来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为核心(xīn)场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的(de)一站式服(fú)务，并联合(hé)战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一(yī)键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷(jié)服务(wù)，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动(dòng)充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机器(qì)人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结(jié)合，不(bù)仅推动行业新生态(tài)建设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的(de)服务模式较好地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链(liàn)智电(diàn)业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独一(yī)无二(èr)的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的(de)历史性机遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电(diàn)预(yù)计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支持服务(wù)，助力新能(néng)源行业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和(hé)补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随着第(dì)三方充电服务商(shāng)对充电(diàn)服务行业进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的(de)充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为(wèi)充电服务商市(shì)场份额的(de)胜负手。

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