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纸张是16k大还是32k大 16k纸和32k纸有什么区别柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗(ma)？柱不(bù)平衡弯矩会开裂，并且裂缝(fèng)会(huì)发生在偏压(yā)柱受(shòu)拉的一侧(cè)的(de)。关于柱不平(píng)衡(héng)弯矩会开裂(liè)吗(ma)以及柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗，柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗为什(shén)么，柱(zhù)不(bù)平衡弯(wān)矩会(huì)开裂吗图片(piàn)，板柱节点不平(píng)衡弯矩，柱端弯矩过大等(děng)问题，农商网将(jiāng)为你整(zhěng)理以下的生(shēng)活知识：

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弯矩(jǔ)是内力(lì)吗

　　弯矩是(shì)内(nèi)力(lì)的(de)。

　　弯矩是受力构件截面上(shàng)的内力矩(jǔ)的一种(zhǒng)。通(tōng)俗的(de)说法(fǎ)：弯矩是一(yī)种力(lì)矩(jǔ)。

　　另一(yī)种(zhǒng)解释说法，就是弯曲所需要(yào)的力(lì)矩，下部(bù)受拉为正(上(shàng)部受压)，上部(bù)受拉为负(下(xià)部受压)。它的标(biāo)准(zhǔn)定义为(wèi)：与横截面(miàn)垂直的分布内(nèi)力系(xì)的(de)合力偶矩。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动刚度，L杆件的有效计算长度(dù)。

柱(zhù)不(bù)平(píng)衡弯(wān)矩会开(kāi)裂吗

　　柱不(bù)平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生(shēng)在(zài)偏压(yā)柱(zhù)受(shòu)拉的一(yī)侧。

　　弯矩是(shì)受力构件截面上的内力矩的一种，即(jí)垂直于横截面(miàn)的内力系的(de)合(hé)力(lì)偶矩。

　　构件(jiàn)上某个截面的弯矩，其大小为(wèi)该截面截取的构件部分上所有外力对该截面形(xíng)心矩(jǔ)的代数和。

　　它(tā)的标准定义为：与横截面垂直的分(fēn)布内(nèi)力(lì)系的(de)合力偶矩(jǔ)。

　　一般而言，在不同的学科中弯矩(jǔ)的正负有不同的规定。

　　规定了弯矩的正负，就可以将(jiāng)弯矩进行代数计算(suàn)。

柱子混凝(níng)土会开裂么？

　　一，会的(de)，因为(wèi)柱(zhù)子是(shì)由混凝土浇筑而成的，混凝土最(zuì)主(zhǔ)要的缺点是抗(kàng)拉能力差、脆性大(dà)、容易开(kāi)裂。

　　大量(liàng)的工程(chéng)实践(jiàn)和(hé)理(lǐ)论分析表明，几乎所有的(de)混凝(níng)土构件均是带裂(liè)缝(fèng)工作的(de)，只是(shì)有些(xiē)裂缝(fèng)很细，甚至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构的使用(yòng)无大的(de)危害，可允许其存在；我国现行(xíng)建筑、铁路(lù)、公路、水(shuǐ)利等(děng)部(bù)门(mén)设(shè)计规范均采用(yòng)限制(zhì)构件裂(liè)缝宽度的办法来(lái)保障混凝土结构的(de)正常使用。
　　二，裂缝(fèng)的成因：

　　（一）直接应力(lì)裂缝是(shì)指(zhǐ)外(wài)荷载引起(qǐ)的直接应力产(chǎn)生的裂缝。

　　裂缝产生的原因有：

　　       1、设计计(jì)算阶段，结构计(jì)算时不计算或部(bù)分漏算(suàn)；计(jì)算模型不(bù)合理；结(jié)构受力(lì)假设与实际受力不(bù)符；荷(hé)载少算或(huò)漏(lòu)算；内力与配筋计算错误(wù)；结构安(ān)全(quán)系数不够。

　　结(jié)构设(shè)计时不考虑施工(gōng)的可(k纸张是16k大还是32k大 16k纸和32k纸有什么区别ě)能性；设计断面(miàn)不足(zú)（宁波跨海(hǎi)大(dà)桥）；钢筋设置偏少或(huò)布置错误；结构刚度不足(zú)；构造处理不(bù)当；设计图纸交代不(bù)清等。

　　       2、施工(gōng)阶段，不加(jiā)限制地堆(duī)放施工机具(jù)、材料；不了(le)解预制结构(gòu)结构受力(lì)特点，随意(yì)翻身、起吊、运输、安装；不按(àn)设(shè)计图纸施工，擅自更改结(jié)构施工顺序，改变(biàn)结构受力模式(shì)；不对结(jié)构做机器振动下的(de)疲劳强度(dù)验算等。

　　       3、使用阶(jiē)段，超出设计载荷的作用于(yú)楼地面(miàn)、墙面；工业厂房(fáng)超负荷(hé)使用(yòng)；发生大风、大雪(xuě)、地震、爆炸等。

　　（二）次应力裂缝是指由外荷载(zài)引起的次生应力产(chǎn)生裂缝。

　　       裂缝(fèng)产生的原因有：

　　       1、在(zài)设计外荷载作用(yòng)下，由(yóu)于结构(gòu)物(wù)的(de)实际工作状态同(tóng)常(cháng)规计算有出入(rù)或计算不考虑(lǜ)，从而在某些部位引(yǐn)起(qǐ)次(cì)应力导致结构开(kāi)裂。

　　       例如：两铰拱桥拱脚设计时常(cháng)采(cǎi)用布(bù)置“X”形(xíng)钢筋、同时削(xuē)减该处断面尺寸(cùn)的办法设计(jì)铰，理论计算该处不(bù)会存在(zài)弯矩(jǔ)，但实际该铰仍然能够抗弯(wān)，以至出现裂(liè)缝而导致钢筋(jīn)锈蚀(shí)。

　　       2、工业建(jiàn)筑中经常需要凿槽(cáo)、开洞(dòng)、设置牛腿(tuǐ)等，在常规计算中难以用准确的图式进行模(mó)拟计算(suàn)，一(yī)般(bān)根据(jù)经验设置受力钢筋。

　　研究表(biǎo)明，受(shòu)力构件挖孔后(hòu)，力流(liú)将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产(chǎn)生巨大(dà)的应力集中。

　　       在长跨预应力连续梁(liáng)中，经常在跨(kuà)内根据截面内力需要截断(duàn)钢束，设置锚头，而在锚(máo)固断面附近经常可以看到裂缝(fèng)。

　　因此(cǐ)，若处理不(bù)当(dāng)，在这些结构的(de)转角处(chù)或构件(jiàn)形状突变处、受力钢(gāng)筋截断处容易出现裂缝(fèng)。

　　实际工程中，次应力裂缝(fèng)是产(chǎn)生荷载(zài)裂(liè)缝(fèng)的(de)最常(cháng)见原(yuán)因。

　　次应(yīng)力裂缝(fèng)多(duō)属张拉、劈裂(liè)、剪切性质。

　　       次应力裂缝也是由(yóu)荷载(zài)引起，仅是按常(cháng)规一(yī)般不计算，但随着现代计(jì)算手段的不(bù)断完善，次应力裂缝也是可以做到合理验算的。

　　例如现在对预应(yīng)力、徐变等(děng)产生的二次应(yīng)力，不少(shǎo)平面杆系有限元(yuán)程(chéng)序均可正确计算，但在(zài)40年前却比较困难。

　　       在(zài)设计(jì)上，应注意(yì)避免结(jié)构突(tū)变（或断面突变），当不能回避时(shí)，应做(zuò)局部处理，如转角处做圆(yuán)角，突变(biàn)处做(zuò)成渐变过渡，同时加强(qiáng)构造配(pèi)筋，转角处增配(pèi)斜(xié)向钢筋，对(duì)于较大(dà)孔洞有条件时可在周边设置护边(biān)角钢(gāng)。

　　荷载裂缝特(tè)征依(yī)荷(hé)载不同(tóng)而异呈(chéng)现不同的特点。

　　这类裂缝多出现(xiàn)在受(shòu)拉区、受剪(jiǎn)区或振动严重(zhòng)部位。

　　但必须指出(chū)，如(rú)果(guǒ)受(shòu)压(yā)区出现起皮或有(yǒu)沿受(shòu)压方(fāng)向的短裂缝，往往是结构达到承载力(lì)极限的标志，是结(jié)构破坏的(de)前(qián)兆(zhào)，其原(yuán)因往往(wǎng)是截面尺(chǐ)寸偏小。