5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年(nián)内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发(fā)展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议(yì)，“河北(běi)以北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难(nán)道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市(shì)占率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huán韩红个人简历和职位 韩红是什么军衔g)河科技学院客座教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发(fā)展。很(hěn)多车(chē)企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点不合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任(rèn)盘(pán)和林认(rèn)为，任泽平的观点过度(dù)乐观(guān)。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基(jī)础设(shè)施，当前我国(guó)配套(tào)设施供给尚不完善，可能会(huì)出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华大学(xué)经济管理学院博士后(hòu)，中国人民大(dà)学(xué)经济(jì)学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析师(shī)等(děng)职务，现任中国(guó)民营经(jīng)济研究会(huì)副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集(jí)团首席(xí)经济学(xué)家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任泽(zé)平曾在多(duō)个(gè)场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年(nián)新能(néng)源汽车(chē)产业(yè)链投(tóu)资年会上表示(shì)，在当(dāng)下，新能源相关的(de)产业(yè)是(shì)未来(lái)中国经济(jì)最有希(xī)望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投新能(néng)源(yuán)，就像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减持(chí)不知出于何(hé)种目的，如(rú)果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特(tè)韩红个人简历和职位 韩红是什么军衔这次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已(yǐ)高，对(duì)新能源(yuán)也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通(tōng)过公众号复(fù)读“当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能(néng)源(yuán)行业的(de)信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会(huì)批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)正式生效(xiào)。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规(guī)，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不(bù)过，在德国(guó)要(yào)求下，使用碳中性(xìng)燃料的韩红个人简历和职位 韩红是什么军衔(de)新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与利益相(xiāng)关者协商(shāng)后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的态(tài)度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是(shì)各(gè)方妥(tuǒ)协(xié)的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部一度(dù)爆(bào)发分歧(qí)，导致(zhì)原(yuán)定(dìng)3月初的批(pī)准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的(de)一种担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个比(bǐ)例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联(lián)会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过(guò)此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成为增长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了(le)停售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式混(hùn)动汽车业务(wù)；北(běi)汽(qì)集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是(shì)民生消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入(rù)门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表示(shì)现阶段新(xīn)能源车还存在一(yī)些(xiē)不足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以(yǐ)及补能(néng)基(jī)础设施普及率不(bù)够高。

　　在(zài)业界(jiè)看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航和充电还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需(xū)要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假日充(chōng)电(diàn)站排队的报(bào)道(dào)屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而言，充(chōng)电(diàn)设(shè)施(shī)的建设和体验，距离(lí)燃油(yóu)车(chē)加油的便利性还有差距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢(màn)等(děng)情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能(néng)会(huì)让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我(wǒ)国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可(kě)能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在(zài)《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)退出时(shí)间表研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车(chē)人(rén)均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础设施建设等因(yīn)素都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车的(de)禁售与退出可按照“分地(dì)区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特大型(xíng)城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就(jiù)是(shì)传(chuán)统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃(rán)油车或在2020年率先(xiān)实(shí)现退(tuì)出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源化。

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