4月18日，第二(èr)十届上海国(guó)际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场(chǎng)最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好中国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展(zhǎn)企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华外(wài)资(zī)车企都把新能车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(b高中毕业时一般都多大年龄啊 高中毕业属于什么学历ǐ)如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部(bù)加入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括电气化(huà)在内的研发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面(miàn)停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因(yīn)是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业(yè)务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源转型(xíng)的(de)探路石(shí)几何(hé)汽车(chē)上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服(fú)务(wù)并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的几年年(nián)内推(tuī)出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成(chéng)本探索策(高中毕业时一般都多大年龄啊 高中毕业属于什么学历cè)略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新(xīn)能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在生死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新(xīn)能源(yuán)销量(liàng)排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确(què)实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需(xū)要完(wán)全(quán)依(yī)赖代(dài)工加工的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自(zì)己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也(yě)很难说(shuō)建立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车(chē)企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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