新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)们对(duì)续航(háng)里程的焦虑。但随之而(ér)来的(de)是补能问题。和通(tōng)过(guò)技术创新进步即(jí)可解(jiě)决的(de)续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补(bǔ)能方(fāng)式暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充电，换电无疑是(shì)一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车车主对(duì)换电的(de)电池(chí)质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量(liàng)不一(yī)的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的(de)充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场(chǎng)规模(mó)将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国(guó)“充电(diàn)服务第(dì)一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达(dá)克上市(shì)。作为重塑(sù)充(chōng)电服务(wù)产(chǎn)业(yè)链的龙头企业，能链(liàn)智电在(zài)大力(lì)拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经审(shěn)计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务(wù)行业的(de)能链智电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了(le)资本市(shì)场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大(dà)规模的第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部(bù)、交通运输部等(děng)八部门发(fā)布《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆全(quán)面(miàn)电动化先(xiān)行区试点工(gōng)作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超前(qián)的(de)充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能(néng)车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低(dī)于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的(de)比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟(méng)内(nèi)成(chéng)员(yuán)单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机(jī)构(gòu)对需求进(jìn)行预测(cè)，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)健康快(kuài)速发(fā)展的重要基础设施建设(shè)之(zhī)一，未(wèi)来将加速(sù)完(wán)成(chéng)向高功率(lǜ)快充的(de)方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能(néng)源汽车(chē)渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询(xún)的(de)估算已略显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分(fēn)别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘(chéng)用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设(shè)施增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补能是新能(néng)源(yuán)汽车技术(shù)进步的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停车位等可以长时(shí)间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时(shí)停(tíng)靠的公(gōng)共场景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了(le)解，目(mù)前各国(guó)政策(cè)从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势(shì)却拖慢了新能源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备行业的技术(shù)门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目(mù)前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多，使得大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地(dì)化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业(yè)等(děng)都会积极(jí)参(cān)与到(dào)充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每一位(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈(chéng)结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充电网络(luò)间(jiān)形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的(de)行业(yè)规(guī)范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点明(míng)充电运营商(shāng)供应格(gé)局分(fēn)散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金压力(lì)和(hé)土地资(zī)源，建桩主力由此前(qián)的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具(jù)备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们(men)认(rèn)为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地(dì)方国企、小工商业(yè)有望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带来(lái)的问题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将会(huì)在(zài)这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模式(shì)是(shì)充电(diàn)服务商针对无业(yè)内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地方(fāng)国企、地方小工商业业(yè)主及目(mù)的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位一(yī)体综(zōng)合服务，分别获得对应服务(wù)收(shōu)入(rù)、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式(shì)有效(xiào)解(jiě)决(jué)充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全(quán)包模(mó)式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能(néng)链智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博(bó)思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各(gè)自(zì)在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布(bù)局多元(yuán)化(huà)储能解(jiě)决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解(jiě)决(jué)充电(diàn)基(jī)础设(shè)施(shī)电力增容扩(kuò)容、快速安全充电(diàn)、电池(chí)健(jiàn)康检(jiǎn)测等(děng)问(wèn)题，为新能(néng)源汽车车主带来(lái)智能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是(shì)储能电(diàn)站叠(dié)加智能(néng)检查及车(chē)主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放(fàng)储存(cún)电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电站还可以参(cān)与市(shì)场交易(yì)，在空闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推(tuī)动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站建设(shè)外，能链智(zhì)电还(hái)与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来(lái)了(le)将以民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充(chōng)电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等在(zài)内的一站式服(fú)务(wù)，并联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等便捷服务，满足新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电(diàn)机器人，可(kě)以为新(xīn)能(néng)源汽车提供“随(suí)用随充”的全(quán)自动充(chōng)电(diàn)服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结(jié)合新技(jì)术的解决(jué)方(fāng)案(àn)，充电站依然是(shì)充电服务商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩(jì)持续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实(shí)现(xiàn)净(jìng)收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的(de)服务模(mó)式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连接服(fú)务充电运营(yí容易吸引已婚男人的女人，哪些女人容易吸引已婚男人ng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模式和行业卡(kǎ)位(w容易吸引已婚男人的女人，哪些女人容易吸引已婚男人èi)，抓住能源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲总部(bù容易吸引已婚男人的女人，哪些女人容易吸引已婚男人)。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能链智电预(yù)计在(zài)2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广(guǎng)泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍(réng)将是一段(duàn)时间内新能源汽车(chē)渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务商市场份额(é)的胜负手(shǒu)。

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