关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故(gù)率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发(fā)生的(de)有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难(nán)事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生(shēng)一次(cì)死亡性空难。换句(jù)话说，如(rú)果有人(rén)每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难(arctan0等于多少派，arctan0等于多少兀怎么算nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡(wáng)。根(gēn)据国际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和(hé)速度都不是(shì)很(hěn)大(dà)。如果飞行员处(chù)置得当，那么在(zài)大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就(jiù)算是(shì)高空事(shì)故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实(shí)际上(shàng)像空中发(fā)动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国一(yī)年(nián)都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本(běn)身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到(dào)一定(dìng)的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处(chù)置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然有arctan0等于多少派，arctan0等于多少兀怎么算38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难(nán)类型(xíng)会(huì)有不(bù)同的处(chù)置(zhì)方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山(shān)野岭(lǐng)，那(nà)可就(jiù)真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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