4月(yuè)18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热一公里等于多少千米，一公里等于多少千米等于多少米(rè)闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事(shì)会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成(chéng)员(yuán)都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏(péng)李斌(bīn)等(děng)一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车(chē)市(shì)场的信号(hào)。

　　其(qí)实这(zhè)也(yě)是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现(xiàn)场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是(shì)新能源车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的(de)广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚(jù)集在新能(néng)源汽(qì)车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的(de)是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车(chē)生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资(zī)品牌(pái)全部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗(qí)下60％的(de)燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风(fēng)等一(yī)系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的(de)大(dà)本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金(jīn)投入(rù)，为全面(miàn)转型(xíng)电动化(huà)做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新(xīn)能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那(nà)么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年就学会了。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的(de)速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车(chē)上市(shì)了，时(shí)任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最(zuì)好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大(dà)型(xíng)营销活(huó)动就是作为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下(xià)出(chū)行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打(dǎ)车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、一公里等于多少千米，一公里等于多少千米等于多少米几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出的(de)都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么(me)会选择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽(qì)车(chē)发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新(xīn)势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(一公里等于多少千米，一公里等于多少千米等于多少米zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局(jú)新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基(jī)因，需(xū)要完全依赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之(zhī)久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象，随(suí)着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续(xù)输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难(nán)说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新能(néng)源企业的(de)市值也(yě)一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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