4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集(jí)团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企都把新(xīn)能(néng)车晒到最(zuì)前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展的(de)行业人(rén)士和媒体都聚(jù)集(jí)在新能(néng)源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划(huà)202抚州市是哪个省的 抚州市是几线城市9年(nián)，禁(jìn)售燃油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市(shì)场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多(duō)，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆(bào)卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗(qí)下(xià)60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本(běn)田(tián)停售燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年(nián)内向包(bāo)括电气(qì)化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的(de)生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面(miàn)停产(chǎn)燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利(lì)、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学(xué)会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要(yào)的(de)原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源(yuán)转型(xíng)的(de)探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对(duì)外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策(cè)略(lüè)。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于(yú)在(zài)产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极(jí)为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的(de)几年年内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成(chéng)本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了(le)。几何汽车发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏损的(de)电动车(chē)，对于吉利来说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和销售渠道(dào)确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那个(gè)只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系(xì)大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入(rù)局发力，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护(hù)城河(hé)，而(ér)对于毫无优(yōu)势(shì)的(de)中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既没(méi)有(yǒu)技术也(yě)没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟(gēn抚州市是哪个省的 抚州市是几线城市)不上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不(bù)中(zhōng)消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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