新能源(yuán)汽(qì)车车主两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对(duì)续(xù)航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决(jué)的续(xù)航里(lǐ)程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车(chē)车主对(duì)换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源汽车车(chē)主依(yī)然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的(de)充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhu1500毫升水等于多少斤 1500毫升水是几瓶矿泉水āng)行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但依然(rán)无法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务(wù)报告。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智(zhì)电将会(huì)迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本(běn)市场(chǎng)的高度(dù)关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方充(chōng)电(diàn)网络运营商能1500毫升水等于多少斤 1500毫升水是几瓶矿泉水链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓(cāng)份额第一(yī)。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车主的(de)充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全(quán)得到解决(jué)。这为能链智电提供(gōng)了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车(chē)主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之(zhī)无(wú)愧的(de)龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动(dòng)化先行区(qū)试(shì)点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超(chāo)前的充换电(diàn)基础设施，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车(chē)（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位占比不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡(héng)量(liàng)是否满足(zú)新(xīn)能源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计上报(bào)公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对(duì)需(xū)求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高(gāo)功率快充的(de)方向技术升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的同(tóng)比增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比分别(bié)增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底(dǐ)，中国(guó)新能(néng)源汽车保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东树(shù)认(rèn)为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透率仍(réng)会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师(shī)许海(hǎi)东对(duì)新能源(yuán)汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续上升，对应的(de)是补(bǔ)能需求的持续(xù)扩大(dà)，所需要的充电桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长(zh1500毫升水等于多少斤 1500毫升水是几瓶矿泉水ǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停(tíng)车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更(gèng)高比例(lì)的快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政(zhèng)策(cè)从(cóng)顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前(qián)车企(qǐ)实现(xiàn)快充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的发(fā)展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门(mén)槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目(mù)前(qián)国(guó)内(nèi)充电桩设备生产领(lǐng)域的相关(guān)公司数(shù)量(liàng)超(chāo)过300家，供(gōng)应商(shāng)数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩(wán)家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础设施依(yī)赖土地和资(zī)本(běn)，因此本地(dì)化(huà)和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的(de)城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等(děng)资产持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极(jí)参与到充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国(guó)充电市场已(yǐ)经(jīng)呈(chéng)现(xiàn)出分散化的(de)趋(qū)势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋(qū)势正进一(yī)步削弱新能(néng)源汽车(chē)车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载(zài)多(duō)个(gè)APP等都是每一(yī)位(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车车主需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发(fā)展角度看(kàn)，公(gōng)共充电基(jī)础设施网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不足；不(bù)同充电运营商(shāng)充电网络间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商需(xū)要标准统一的行业规(guī)范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充(chōng)电运营商供(gōng)应格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们(men)认(rèn)为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商自(zì)建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第(dì)三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备(bèi)当地区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代表的二线及(jí)新增运(yùn)营商迅速获得(dé)市(shì)场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优质土地资(zī)源的地(dì)方国企、小工(gōng)商(shāng)业有(yǒu)望维持(chí)建(jiàn)桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市(shì)场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得(dé)注意(yì)的(de)是，随着(zhe)各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先(xiān)优(yōu)势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充电服务全(quán)包(bāo)模式是充(chōng)电服务商(shāng)针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及(jí)目的地小区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业(yè)内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运(yùn)维的(de)三位一体综合(hé)服务(wù)，分别获(huò)得(dé)对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营(yíng)运维服务(wù)费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和(hé)需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个产业(yè)链的盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模(mó)式的(de)企业不多，第三(sān)方充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领先(xiān)的(de)储能(néng)系统集(jí)成商与统服务商海博(bó)思(sī)创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自在(zài)用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营(yíng)、场景等方(fāng)面的优势(shì)，布局多元化(huà)储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基(jī)础设施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全充电、电池(chí)健康检测等(děng)问(wèn)题(tí)，为新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带(dài)来(lái)智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以参与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一(yī)来，既(jì)可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电(diàn)站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的充电站建(jiàn)设外，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还(hái)与住宿(sù)产业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾(jià)游更是(shì)成为民众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为(wèi)核(hé)心场(chǎng)景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并(bìng)联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键(jiàn)充(chōng)电(diàn)、一(yī)键支付等(děng)便捷(jié)服务，满足(zú)新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充(chōng)电机器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的(de)全自动充电服(fú)务。只不过(guò)，通过充(chōng)电机器(qì)人进行(xíng)自动补能的解决(jué)方(fāng)案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起这种需要(yào)结合新(xīn)技术的(de)解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务(wù)商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智电(diàn)的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独一(yī)无二的商业(yè)模式和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革(gé)的历(lì)史(shǐ)性机遇(yù)，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐(lú)透露，能(néng)链智电(diàn)已分别在(zài)新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太和(hé)欧(ōu)洲总(zǒng)部。在(zài)新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电力交易市(shì)场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电(diàn)网提(tí)供(gōng)削峰填(tián)谷等各种支持(chí)服(fú)务，助力新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)高速(sù)发展，已成为(wèi)市(shì)场共识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难(nán)。但随着第三方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)对(duì)充电服(fú)务行业(yè)进行整合以及(jí)新应用场景的(de)拓展，补能(néng)场景中的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而(ér)新应(yīng)用场景的(de)开拓也(yě)将成为充电服务(wù)商市场份(fèn)额的胜负手。

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