4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国(guó)际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据(jù)传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团(tuán)管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就连还待(dài)出(chū)产的(de)小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家老板的(de)接待下(xià)，参(cān)观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的(de)比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来的(de)上(shàng)百款新车，有七成都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造(zào)车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能(néng)车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能(néng)源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的(de)燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售有缘千里来相会,三笑徒然当一痴什么意思，三笑突然当一痴打一成语(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度(dù)市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌(pái)全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研(yán)发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为(wèi)了(le)全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直(zhí)被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这(zhè)将(jiāng)是东(dōng)半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类(lèi)似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出(chū)行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打(dǎ)车(chē)服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年(nián)年内推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至(zhì)8445有缘千里来相会,三笑徒然当一痴什么意思，三笑突然当一痴打一成语元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍(biàn)亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略(lüè)，开(kāi)始多(duō)品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的(de)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠(qú)道确(què)实(shí)有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能(néng)源乘(chéng)用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也(yě)不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的(de)新军了(le)，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新能(néng)源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自(zì)己。而且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河(hé)，而对(duì)于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一(yī)些(xiē)新能源企业的市(shì)值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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