5月15日(rì)，知(zhī)名经(jīng)济学(xué)家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展新能(néng)源(yuán)，双(shuāng)碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热(rè)议(yì)，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的(de)生(shēng)产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则向时代财(cái)经(jīng)表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具(jù)，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不(bù)合理，过快禁售燃油车(chē)可能会造成(chéng)失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议(yì)过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际(jì)联合(hé)商(shāng)学院数字经(jīng)济与(yǔ)金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源(yuán)车(chē)的推(tuī)广瓶颈不是销售，而(ér)是基(jī)础设施，当前我国配(pèi)套设施(shī)供给尚不完善，可能(néng)会出现充(chōng)电桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理学院博(bó)士(shì)后，中国人民大(dà)学经(jīng)济学博士。曾任国(guó)泰(tài)君(jūn)安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分(fēn)析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国(guó)民营(yíng)经(jīng)济研究会副会长。他(tā)最为知名的职务(wù)曾是(shì)恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会上表示，在(zài)当下，新(xīn)能源相关(guān)的产业是未(wèi)来中国(guó)经济(jì)最(zuì)有(yǒu)希(xī)望(wàng)的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲(fēi)特这(zhè)次(cì)减(jiǎn)持不知出于何种目的(de)，如(rú)果是看空新能源(yuán)行(xíng)业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能(néng)源也未必了解，否则不至于错过(guò)特(tè)斯拉等(děng)美国近(jìn)年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任(rèn)泽(zé)平(píng)就会通(tōng)过公众号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的(de)口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于新能源行(xíng)业的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断重复(fù)“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此(cǐ)前批准的(de)法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继(jì)续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声(shēng)明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车(chē)和(hé)小型客货车(chē)的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零(líng)。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳(tàn)中性燃(rán)料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油车(chē)”的(de)态度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目(mù)前(qián)的禁(jìn)售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围绕相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致(zhì)原(yuán)定(dìng)3月初的批准流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供应商联合(hé)会预计，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产商可(kě)能(néng)被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽(qì)车所需的人(rén)力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的(de)准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源(yuán)汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背(bèi)景下(xià)，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了(le)停售燃(rán)油车的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和(hé)插电(diàn)式混动(dòng)汽车业务；北(běi)汽集(jí)团、长安汽车(chē)被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝(pù)计划在(zài)2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费(fèi)，新能源(yuán)是相机能托运吗飞机 相机可以过安检机吗(shì)改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费(fèi)中入门(mén)级(jí)燃油车消费仍然不足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)也表示现阶段新能源(yuán)车(chē)还存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础(chǔ)设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还没(méi)有突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节(jié)假日(rì)充电(diàn)站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设(shè)施的(de)建设和(hé)体验(yàn)，距(jù)离(lí)燃(rán)油车加油的便(biàn)利(lì)性还有差(chà)距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大(dà)幅度(dù)上(shàng)涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽(qì)车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激(jī)进了，不适(shì)合(hé)我国(guó)新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识(shí)。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油车，可(kě)能还要分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心(xīn)在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地(dì)区的(de)经(jīng)济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能(néng)源(yuán)汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型(xíng)城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性(xìng)示范(fàn)区域(yù)（如(rú)海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城(chéng)市(shì)、重点区域，最(zuì)后是(shì)西北、东北(běi)、西(xī)南等地区(qū)。而在车(chē)类上，率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)目标的城市(shì)，其公(gōng)交车、出(chū)租车、网约(yuē)车(chē)、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用(yòng)车则(zé)在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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