新能源(yuán)汽车(chē)车主两大难：续航(háng)里程和补能(néng)问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车(chē)主们(men)对续航里程的(de)焦虑。但随(suí)之而来的是补能(néng)问题(tí)。和(hé)通(tōng)过技术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的续航里程(chéng)问题不同(tóng)的是，摆在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补(bǔ)能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较(jiào)长的充电(diàn)，换(huàn)电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不(bù)过(guò)，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又(yòu)或(huò)者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车车主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多数(shù)新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电(diàn)设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的(de)充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽(qì)车充电电(diàn)费市(shì)场规模(mó)约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱(luàn)象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能链(liàn)智电(diàn)在大力(lì)拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿元人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同样吸(xī)引了资本(běn)市场的(de)高度关注。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网(wǎng)披露的最新(xīn)持(chí)仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大(dà)规模(mó)的(de)第(dì)三方(fāng)充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于(yú)广大(dà)新(xīn)能源(yuán)车(chē)主的充电服(fú)务痛点尚未完全(quán)得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的(de)痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电服(fú)务(wù)行(xíng)业中(安徽财经大学选课系统，安徽财经大学教务处官网点学生系统zhōng)当(dāng)之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度(dù)超前(qián)的充(chōng)换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量(liàng)是(shì)否满足新能源汽车(chē)的(de)充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单(dān)位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需(xū)求(qiú)进行预测(cè)，假设(shè)新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认(rèn)为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之(zhī)一，未来将加(jiā)速完(wán)成向高功率快充(ch安徽财经大学选课系统，安徽财经大学教务处官网点学生系统ōng)的方向技术(shù)升级，并加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一(yī)步(bù)提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资建设(shè)规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大的推(tuī)动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更(gèng)是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)认(rèn)为(wèi)，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘(chéng)用车销量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望超过900万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量(liàng)持续上(shàng)升，对(duì)应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充(chōng)电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新能源(yuán)汽车技术(shù)进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出(chū)，除(chú)了在自家停车(chē)位(wèi)等(děng)可(kě)以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的(de)公共场景电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计(jì)积(jī)极推(tuī)动(dòng)快充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充(chōng)技术(shù)是(shì)当前车(chē)企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品(pǐn)标准(zhǔn)化程(chéng)度较高(gāo)，目前(qián)国内(nèi)充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域(yù)的(de)相(xiāng)关公司数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商(shāng)数(shù)量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻(qīng)松(sōng)进(jìn)入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络(luò)建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电(diàn)运营商(shāng)充电(diàn)网络间(jiān)形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电设(shè)施利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于资(zī)金压(yā)力和土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运营(yíng)商(shāng)转变(biàn)为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此(cǐ)具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新(xīn)增运营商迅速获(huò)得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽车流通协(xié)会(huì)有形汽车市场分会常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)下乡目前更(gèng)多(duō)停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是(shì)，随着(zhe)各(gè)大新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车品(pǐn)牌(pái)逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步(bù)提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式(shì)的企业将会(huì)在这场赛跑中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针(zhēn)对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金(jīn)资(zī)源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解决(jué)方案(àn)，目标(biāo)客户包含(hán)地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内积(jī)累(lèi)经验和资(zī)源(yuán)，向(xiàng)目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一体综合服(fú)务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后(hòu)续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充(chōng)电(diàn)桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整(zhěng)个(gè)产(chǎn)业链的(de)盈利状况和(hé)消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务(wù)商能链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国(guó)内(nèi)领先(xiān)的储能系(xì)统集成(chéng)商与统服务商海博思创成(chéng)立(lì)合资公司(sī)——能链海博，发挥双方(fāng)各自在(zài)用户、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解决充电基础(chǔ)设施(shī)电力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电(diàn)池(chí)健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上(shàng)便是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的(de)原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而推动(dòng)充(chōng)电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来(lái)了成立合资公(gōng)司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游(yóu)更是(shì)成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿为核(hé)心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服(fú)务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供(gōng)一(yī)键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车(chē)主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就(jiù)近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可(kě)以为(wèi)新能源汽(qì)车提(tí)供“随(suí)用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器(qì)人(rén)进行自动(dòng)补能的(de)解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新(xīn)技(jì)术(shù)的解决(jué)方案，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术(shù)手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时(shí)也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同(tóng)比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市(shì)场(chǎng)，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望(wàng)依托独一无二(èr)的(de)商(shāng)业模式和行(xíng)业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双(shuāng)碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电(diàn)力交(jiāo)易市(shì)场，并为更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等各种支(zhī)持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽(qì)车(chē)渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务(wù)行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务(wù)整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

未经允许不得转载：连云港装饰公司,豪泽装饰 安徽财经大学选课系统，安徽财经大学教务处官网点学生系统