4月(yuè)18日，第(dì)二(èr)十届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得(dé)知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下(xià)，国(guó)产(chǎn)车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么(me)样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外(wài)资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车(chē)和(hé)小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌(pái)月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为(wèi)了(le)中(zhōng)国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越(yuè)积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加(jiā)入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售(shòu)旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布(bù)停产燃(rán)油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称(chēng)：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉(jí)利(lì)汽车(chē)连(lián)续五年(nián)夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么(me)？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和(hé)布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新(xīn)能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧庸人自扰之前一句意思是什么天下本无事，世上本无事庸人自扰之是什么意思甚至在发布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策(cè)略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上(s庸人自扰之前一句意思是什么天下本无事，世上本无事庸人自扰之是什么意思hàng)。2019年12月(yuè)，吉(jí)利(lì)旗(qí)下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打(dǎ)车服务(wù)并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的(de)都是(shì)换壳(ké)车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到(dào)150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的(de)新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的(de)优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的(de)猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃油车(chē)的第一(yī)个(gè)挑战就是有没有持续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术和资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说(shuō)建立(lì)了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热(rè)的时(shí)候，国内一(yī)度有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没(méi)有技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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