关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生(shēng)一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的(de)是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的(d饱和什么意思网络用语，国内市场饱和什么意思e)占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较大的(de)把握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动(dòng)机停饱和什么意思网络用语，国内市场饱和什么意思车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空(kōng)直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起(qǐ)到(dào)一(yī)定(dìng)的(de)保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那(nà)就是没(méi)有救的了。其(qí)他的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会(huì)有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当时(shí)飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机(jī)上(shàng)乘客的(de)应对(duì)。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是(shì)否(fǒu)采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两(liǎng)分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了(le)。

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