4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关(guān)人(rén)员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树(shù)等(děng)国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待下，参(cān)观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的(de)比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是(shì)全(quán)球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七(qī)成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)56万(wàn)上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政(zhèng)策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)货(huò)车零排(pái)放(fàng)协(xié)议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)一(yī)季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库(kù)存越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是(shì)加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到20436742开头是什么银行 归属地，436742开头是什么银行的卡30年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的生产和(hé)销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年(nián)4月份全(quán)面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的(de)占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混(hùn)吗？我们(men)可(kě)以(yǐ)先来看(kàn)看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽(qì)车(chē)、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左(zuǒ)右，原(yuán)因是(shì)新(xīn)能源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石(shí)几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油(yóu)改电(diàn)”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之(zhī)外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活(huó)动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都(dōu)是(shì)先从B端市(shì)场中冲(chōng)出(chū)来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年(nián)年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服(fú)了。几(jǐ)何汽(qì)车(chē)发(fā)布(bù)前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪(jì)录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如(rú)日中天(tiān)的燃油车(chē)中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识436742开头是什么银行 归属地，436742开头是什么银行的卡到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的(de)一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业(yè)链和(hé)销售渠道确(què)实(shí)有(yǒu)独(dú)特(tè)的(de)优(yōu)势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补(bǔ)贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力(lì)，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个(gè)挑战就(jiù)是(shì)有(yǒu)没(méi)有持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的(de)头(tóu)部玩家也很难说建立(lì)了护(hù)城河，而(ér)对(duì)于毫(háo)无优势的(de)中尾部玩家们(men)，现实(shí)更(gèng)加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车(chē)资(zī)质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随(suí)便(biàn)就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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