柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗？柱(zhù)不平衡弯矩会开裂(liè)，并(bìng)且(qiě)裂(liè)缝会(huì)发生在(zài)偏(piān)压柱(zhù)受拉(lā)的一侧的。关(guān)于柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗(ma)以及(jí)柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗，柱不平衡弯(wān)矩会开(kāi)裂吗为(wèi)什么，柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会开裂吗图(tú)片，板柱节点不(bù)平衡弯矩，柱端弯矩过大等问(wèn)题，农(nóng)商(shāng)网(wǎng)将为你整(zhěng)理以下的生(shēng)活知识：

弯矩是内力吗

　　弯(wān)矩是内力的。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截面上的(de)内力矩的一种。通俗的(de)说法：弯矩是一种力矩。

　　另一种解释说(shuō)法，就是弯曲所需要(yào)的力矩，下部受拉为正(上部受压)，上部受拉为负(fù)(下部(bù)受压(yā))。它的(de)标(biāo)准定义为：与横截(jié)面垂直(zhí)的分布内力系的合力(lì)偶矩。

　　计(jì)算公(gōng)式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动刚度，L杆件的有效(xiào)计算长度。

柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)

　　柱不平衡弯矩会(huì)开裂，并且裂(liè)缝(fèng)会发生在(zài)偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩(jǔ)是受力(lì)构件截面上的内力矩的一种，即垂(chuí)直于横截面的(de)内(nèi)力系(xì)的(de)合力偶矩(jǔ)。

　　构(gòu)件(jiàn)上某个截(jié)面(miàn)的弯矩，其大小为该截(jié)面截取的构(gòu)件部分上所有(yǒu)外力对(duì)该截(jié)面形心矩的代数和。

　　它(tā)的(de)标准定义为：与横截面垂直的分布内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　一(yī)般而言，在不(bù)同的(de)学科中弯矩(jǔ)的正负有不(bù)同的(de)规定。

　　规定了弯矩的(de)正(zhèng)负(fù)，就可以将弯(wān)矩进行代(dài)数计算。

柱(zhù)子混凝(níng)土会开(kāi)裂么？

• 　　一，会的(de)，因为柱子是由(yóu)混(hùn)凝土浇筑而成的，混(hùn)凝土最主(zhǔ)要的缺(quē)点是(shì)抗拉能力差、脆性大、容易开(kāi)裂。

  　　大量的工程实践和(hé)理论分(fēn)析表明，几(jǐ)乎所有的混凝土构件均是(shì)带裂缝工作的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的(de)危害，可允许其存在；我国现行建筑(zhù)、铁路、公路(lù)、水(shuǐ)利等部门设计(jì)规范(fàn)均采用限制构件起飞前多久停止登机，起飞前多久停止登机口裂缝宽度的办法来保障混凝土(tǔ)结构的正常使用(yòng)。

• 　　二，裂缝的(de)成因：

  　　（一(yī)）直(zhí)接应(yīng)力裂(liè)缝是指外(wài)荷载引起的直接应力产生的裂(liè)缝。

  　　裂(liè)缝产生(shēng)的原(yuán)因有(yǒu)：

  　　         1、设计计算阶段(duàn)，结构(gòu)计算时(shí)不计算或(huò)部(bù)分漏算(suàn)；计(jì)算(suàn)模型不合理；结构(gòu)受(shòu)力假设与(yǔ)实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋(jīn)计(jì)算错(cuò)误；结构安全系数不(bù)够。

  　　结构设(shè)计时不考(kǎo)虑施(shī)工的(de)可能性；设计断面不足(zú)（宁波跨海大桥）；钢筋(jīn)设置偏少或布置错(cuò)误；结构刚度不足；构造处理不(bù)当；设(shè)计(jì)图纸交代不清等(děng)。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆放施工机(jī)具、材料；不了解预制结构结构受力特点(diǎn)，随意翻身、起吊(diào)、运输、安装；不按设计(jì)图纸(zhǐ)施(shī)工，擅自更改结构施工顺序，改变(biàn)结构(gòu)受(shòu)力(lì)模式；不对结构(gòu)做机器振(zhèn)动下的疲劳(láo)强度(dù)验算等。

  　　        3、使用阶段，超(chāo)出设计载荷的作用于楼地面、墙(qiáng)面；工业厂房超负荷(hé)使用；发生大风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝是指由外荷(hé)载(zài)引起的(de)次(cì)生应(yīng)力产生裂缝。

  　　        裂(liè)缝产生(shēng)的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作(zuò)用下(xià)，由于结构(gòu)物(wù)的实际工(gōng)作(zuò)状态同常规(guī)计算有(yǒu)出入(rù)或计算(suàn)不考虑(lǜ)，从而在(zài)某些部位引起(qǐ)次应(yīng)力导致结构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥(qiáo)拱脚设计(jì)时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该处断(duàn)面(miàn)尺寸(cùn)的办法(fǎ)设计铰，理论(lùn)计算该(gāi)处不会(huì)存在弯矩，但实际该铰仍然(rán)能够抗弯，以(yǐ)至出现裂缝而导致钢筋锈(xiù)蚀。

  　　         2、工业建筑中(zhōng)经常需要凿槽、开洞(dòng)、设置牛腿等(děng)，在常规计(jì)算中难以用准确的图式(shì)进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。

  　　研究表(biǎo)明(míng)，受(shòu)力(lì)构件挖(wā)孔后，力流(liú)将产生绕(rào)射现象(xiàng)，在孔洞附近密集，产生(shēng)巨大的(de)应力集(jí)中(zhōng)。

  　　        在长跨预应(yīng)力(lì)连续(xù)梁中，经常在(zài)跨内根据截面内力(lì)需(xū)要截断钢束，设(shè)置(zhì)锚头(tóu)，而在锚固断(duàn)面附近经常可(kě)以(yǐ)看(kàn)到裂缝。

  　　因此，若处理不(bù)当，在这些结构(gòu)的转角处或构件形状突变(biàn)处、受力钢(gāng)筋截断处(chù)容易出(chū)现裂缝。

  　　实(shí)际工程中，次应(yīng)力裂缝(fèng)是产生荷(hé)载裂缝的最(zuì)常见原因。

  　　次(cì)应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质(zhì)。

  　　        次(cì)应力(lì)裂缝也是由荷载引起，仅是按(àn)常(cháng)规一般(bān)不计(jì)算，但随(suí)着现代(dài)计(jì)算手段的不断完(wán)善，次应力裂缝(fèng)也是(shì)可以做到(dào)合理验(yàn)算的。

  　　例如现在对预应(yīng)力、徐变等产生的二次应力(lì)，不(bù)少平(píng)面杆系有限(xiàn)元程序均可正确(què)计(jì)算(suàn)，但在40年前却比较困难。

  　　        在设计上，应注意避免结构(gòu)突变（或(huò)断面突变），当不能回避时，应做局部(bù)处理，如转角处做圆(yuán)角，突变处做成渐变(biàn)过渡，同(tóng)时加强构造配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞(dòng)有条件时可(kě)在周边设置护边角钢(gāng)。

  　　荷载裂缝特征依荷(hé)载不(bù)同而异呈现不同的特点。

  　　这类裂缝多出(chū)现在受拉区、受剪区或振动严(yán)重(zhòng)部位(wèi)。

  　　但必(bì)须指出(chū)，如果受压区出现(xiàn)起皮或有沿受压方向的短(duǎn)裂缝，往往是结构达到承(chén起飞前多久停止登机，起飞前多久停止登机口g)载(zài)力极限的标志，是结构破坏的前兆，其原(yuán)因往往(wǎng)是截面尺寸(cùn)偏小。

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