新能源汽车车主两大(dà)难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电(diàn)池(chí)，缓解了新能源汽(qì)车车(chē)主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补能(néng)问(wèn)题。和通过技术创新(xīn)进步即(jí)可解决的续航里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又(yòu)或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主对换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不(bù)一的充电设施(shī)，尚未能(néng)满足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第四季(jì)度及全年(nián)未经审计财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保有量将达(dá)峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充(chōng)电服务行业(yè)的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同(tóng)样吸(xī)引了资本(běn)市场的(de)高度关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持(chí)有中(zhōng)国最大规模的第(dì)三(sān)方(fāng)充电网(wǎng)郭晶晶一胎为什么选择鬼节生，郭晶晶一胎什么时候出生的络运营(yíng)商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额(é)第(dì)一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅(xùn)速(sù)，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决(jué)车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部(bù)门(mén)发布(bù)《关(guān)于(yú)组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面电(diàn)动化(huà)先行区试(shì)点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员单位总计上(shàng)报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需(xū)求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研(yán)报(bào)观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的同比增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机(jī)构(gòu)预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产(chǎn)生了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出(chū)现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更(gèng)是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍(réng)会快(kuài)速提升(shēng)，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持(chí)续上升郭晶晶一胎为什么选择鬼节生，郭晶晶一胎什么时候出生的，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)增(zēng)长约(yuē)65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步(bù)的重要发(fā)展方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放的(de)场景下，在短时停靠(kào)的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快速补能的(de)需求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐(zhú)步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高(gāo)，目前国(guó)内充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的(de)相(xiāng)关公司数(shù)量超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础(chǔ)设施依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国(guó)投(tóu)、环投、商(shāng)业(yè)地产等(děng)资产(chǎn)持有(yǒu)方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车(chē)主需要(yào)面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士(shì)指出，从(cóng)行业发(fā)展角度看(kàn)，公(gōng)共充电(diàn)基础设施网络建设呈结(jié)构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络(luò)间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低(dī)、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运营商(shāng)需要标准统一(yī)的行(xíng)业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供(gōng)应格(gé)局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运(yùn)营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及(jí)新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留(liú)在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进(jìn)一步提高(gāo)，充电(diàn)桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模式(shì)的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务(wù)全包模式是充电(diàn)服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金(jīn)资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决(jué)方(fāng)案，目(mù)标客户(hù)包含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业(yè)业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电服(fú)务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和资源(yuán)，向目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及(jí)后(hòu)续运(yùn)营运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式(shì)有效解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的(de)盈利状况和(hé)消费体验。能提(tí)供全包模式的(de)企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电(diàn)正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先的储能系统(tǒng)集(jí)成商(shāng)与统服务(wù)商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充(chōng)电(diàn)站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基(jī)础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池(chí)健康(kāng)检测(cè)等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车(chē)主带(dài)来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实(shí)际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及(jí)车主(zhǔ)服务(wù)。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电(diàn)网或(huò)光伏装置等方(fāng)式(shì)“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可(kě)以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推(tuī)动充(chōng)电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互(hù)联网平(píng)台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的自驾游更是成为民(mín)众(zhòng)出(chū)行(xíng)的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提(tí)供(gōng)“随用随(suí)充”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过充电机器(qì)人进行(xíng)自动(dòng)补能的(de)解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起(qǐ)这(zhè)种(zhǒng)需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站依(yī)然(rán)是充电服务(wù)商主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生态(tài)建设，助力(lì)交(jiāo)通能(néng)源绿色(sè)发展，同时也实(shí)现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn)智电(diàn)的服务模(mó)式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜(qián)力(lì)充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独(dú)一无二的(de)商业模式和(hé)行(xíng)业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已(yǐ)分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链(liàn)智电预(yù)计(jì)在(zài)2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等各种支(zhī)持服(fú)务，助力新(xīn)能源行业(yè)建立现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市(shì)场共识：续航(háng)里(lǐ)程和补能问(wèn)题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对(duì)充电服务(wù)行业(yè)进行(xíng)整合(hé)以及新应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充电问题(tí)亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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