4月18日，第二十届(jiè)上海国际(jì)汽车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹(nào)到(dào)什(shén)么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行一客(kè)采(cǎi)三公里是多少米，三公里是多少米访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)集(jí)团股份公(gōng)司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普策的带(dài)领下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇(huì)总(zǒng)各(gè)家车(chē)企带来(lái)的上百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源车(chē)。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集(jí)在新能(néng)源汽(qì)车(chē)身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团(tuán)将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产和(hé)销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成(chéng)为(wèi)了全球首个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们(men)三(sān)年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源转化的速度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的(de)电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的(de)首场大型营(yíng)销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车服(fú)务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几年年内推出(chū)的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己落(luò)人一(yī)步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技(jì)术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四(sì)位三公里是多少米，三公里是多少米。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个(gè)只有(yǒu)互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第(dì)一(yī)个(gè)挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽(suī)说如(rú)今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新(xīn)能源(yuán)企业(yè)的(de)市值也一度(dù)高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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