4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董事会(huì)主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司(sī)董(dǒng)事会主席康(kāng)林(lín)松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事会近半成(chéng)员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更(gèng)大(dà)了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒(shài)到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业(yè)人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车的(de)存在(zài)感相当低，其实(shí)早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎(lí)计(jì)划202我想是因为我不够温柔是什么歌 我想是因为我不够温柔是谁唱的5年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃(rán)油公交(jiāo)车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车(chē)一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌(pái)全部加入(rù)混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠(huì)力(lì)度(dù)。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的(de)研发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃(rán)油车(chē)；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国(guó)的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了(le)全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会(huì)了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值也长期(qī)处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能(néng)源转化(huà)的(de)速度(dù)和布局(jú)让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能(néng)源转型的探路石几何我想是因为我不够温柔是什么歌 我想是因为我不够温柔是谁唱的(hé)汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜(yè)的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时(shí)，吉(jí)利(lì)燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天(tiān)的(de)燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋(wǎn)惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基(jī)因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过(guò)一(yī)番厮杀(shā)的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入(rù)局发力(lì)，对传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技(jì)术(shù)和(hé)资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了(le)护城河，而对于毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热(rè)的(de)时候，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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