新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的是补能问题。和(hé)通过技术创新(xīn)进(jìn)步即可解决的(de)续航里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车车(chē)主面前的(de)补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又(yòu)或者说换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的(de)补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这(zhè)是一(yī)个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场。在进场的大(dà)批(pī)企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务(wù)第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能(néng)链(liàn)智电在大力拓展充电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将(jiāng)持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务(wù)行业(yè)的能链(liàn)智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸(xī)引(yǐn)了(le)资本(běn)市场的高(gāo)度关(guān)注(zhù)。全球资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数据(jù)显示(shì)，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最(zuì)大规模的(de)第三方充电(diàn)网络运营(yíng)商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域(yù)车辆全面电(diàn)动化先(xiān)行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指标通常(cháng)用来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联(lián)盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进(jìn)行预测(cè)，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点认(rèn)为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展的(de)重要基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的(de)方向(xiàng)技术升(shēng)级，并(bìng)加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的(de)同(tóng)比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能(néng)源汽(qì)车市场不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗(shèn)透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占全球市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许海东对(duì)新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持(chí)续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽车技术进(jìn)步的(de)重要(yào)发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券(quàn)研报(bào)指出，除了在自家停车位(wèi)等可(kě)以长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠(kào)的(de)公共(gòng)场景(jǐng)电动车(chē)均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推动(dòng)快充(chōng)技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压(yā)平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化(huà)趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行业(yè)的技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可(kě)以(yǐ)轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等资(zī)产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集(jí)团、民(mín)宿企业(yè)等都会积(jī)极参(cān)与到(dào)充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势(shì)正进一步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一(yī)位(wèi)新能(néng)源汽车车主需要面对(duì)的(de)“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析(xī)人(rén)士指出，从(cóng)行业(yè)发展角度看(kàn)，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商需要标准统(tǒng)一(yī)的行(xíng)业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明充电运(yùn)营商供(gōng)应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因(yīn)在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运营商(shāng)转变为地方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速(sù)获得(dé)市场(chǎng)份额。展望(wàng)未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会(huì)有形(xíng)汽车(chē)市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示，新能(néng)源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的远远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率的进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务(wù)整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电(diàn)服务(wù)全包模式是(shì)充电服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地(dì)资金资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含(hán)地方国企、地(dì)方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和(hé)资(zī)源，向目标(biāo)客户(hù)提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运维的三位(wèi)一(yī)体综合服(fú)务，分(fēn)别获(huò)得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入(rù)及(jí)后续(xù)运营运维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务全(quán春夏秋冬春为首下联是什么，春夏秋冬春为首下联怎么对)包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个(gè)产业链(liàn)的(de)盈利状况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供全包模(mó)式的企业不多，第(dì)三(sān)方充(chōng)电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智(zhì)电与国内(nèi)领先的储能(néng)系统(tǒng)集(jí)成商(shāng)与统(tǒng)服务商海博(bó)思创成(chéng)立(lì)合(hé)资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方面的(de)优势，布(bù)局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快(kuài)速(sù)安(ān)全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)带来智(zhì)能(néng)、高(gāo)效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能(néng)检查及车主服务。储能电站的(de)原(yuán)理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释(shì)放(fàng)储存电量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平台(tái)订单(dān)来了成立合(hé)资公司——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在内(nèi)的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键支付(fù)等(děng)便捷(jié)服务，满足(zú)新能(néng)源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出(chū)充电机(jī)器人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链(liàn)智电将传(chuán)统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自(zì)身(shēn)业绩(jì)持续增长。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四(sì)季度(dù)净(jìng)收入为(wèi)2950万(wàn)元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电的服务(wù)模式(shì)较(jiào)好(hǎo)地(dì)满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿春夏秋冬春为首下联是什么，春夏秋冬春为首下联怎么对单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托独(dú)一无二的商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革(gé)的历(lì)史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智(zhì)电预计(jì)在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现(xiàn)代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍(réng)将是(shì)一段时间内新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透过程中的两大难(nán)。但随着(zhe)第(dì)三方充电服务(wù)商对充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的(de)开拓也(yě)将成(chéng)为(wèi)充电服(fú)务商市场份额的(de)胜负手。

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