关于中国飞机事(shì)故(gù)率是多(duō)少的(de)最新知识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发(fā)生(shēng)的(de)有人员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根(gēn)据(jù)国(guó)际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度(dù)和速(sù)度(dù)都(dōu)不(bù)是很大(dà塞尔维亚女人好追吗，塞尔维亚好找女朋友吗)。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台(tái)发动机(jī)都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的(de)事(shì)故，在中国(guó)一塞尔维亚女人好追吗，塞尔维亚好找女朋友吗年都(dōu)会(huì)有(yǒu)好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的(de)情(qíng)况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个(gè)人。空难(nán)的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置(zhì)。对于不同的(de)空难类型(xíng)会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)直接(jiē)原因是(shì)维护(hù)错(cuò)误，但(dàn)是(shì)只要当时(shí)飞行(xíng)员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好安(ān)全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该说绝大部(bù)分(fēn)事故发生在(zài)机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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