快速补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进步的(de)重要发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研(yán)报(bào)指出，除了在(zài)自家(jiā)停(tíng)车位(wèi)等(děng)可以长时(shí)间停放的(de)场景下，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场景电动车均有快速补能(néng)的(de)需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前(qián)各(gè)国政(zhèng)策(cè)从顶层设(shè)计积极(jí)推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快(kuài)充技术(shù)是当前车(chē)企实现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标准化(huà)程度(dù)较高，目(mù)前国(guó)内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地(dì)产等资(zī)产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈(chéng)现(xiàn)出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的(de)消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是(shì)每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从行(xíng)业(yè)发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结构性供给不(bù)足；不(bù)同(tóng)充电运营商充(chōng)电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而分散的(de)运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营(yíng)商供应格(gé)局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原因在于(yú)运营(yíng)商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力由此前的(de)运营商转变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握(wò)土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望(wàng)未(wèi)来，我(wǒ)们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会(huì)有形汽车市场分会常务(wù)副(fù)理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样充电(diàn)市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得(dé)注意的(de)是(shì)，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四线城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电服(fú)务(wù)全包(bāo)模(mó)式是充(chōng)电服(fú)务商(shāng)针对(duì)无业内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一(yī)站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方(fāng)国(guó)企、地方(fāng)小工商业业主及目的地(dì)小区(qū)/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设(shè)备销售清朝八王之乱是哪八王，西晋八王之乱是哪八王收入及后续(xù)运营(yíng)运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有(yǒu)效解决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充(chōng)电桩制造(zào)商和需要充电服务的新能源汽(qì)车(chē)车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商(shāng)能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集(jí)成商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博思创成(chéng)立合(hé)资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产品、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等(děng)方(fāng)面的优势，布局多元化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚(jù)焦用(yòng)户(hù)侧(cè)储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电基础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站，实际上便是(shì)储能(néng)电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推(tuī)动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业(yè)互联网(wǎng)平(píng)台订单来(lái)了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在(zài)旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还(hái)推出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供“随用随(suí)充(chōng)”的(de)全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自(zì)动补能(néng)的(de)解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新(xīn)技术的(de)解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力(lì)交通(tōng)能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实(shí)现自身(shēn)业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智(zhì)电的服务模式较(jiào)好地满足(zú)车主需(xū)求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预(yù)计在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参(cān)与(yǔ)电力交(jiāo)易市(shì)场，并为更广泛的(de)电(diàn)网提(tí)供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是(shì)一段时(shí)间内新能(néng)源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第(dì)三方充电服务商(shāng)对充电(diàn)服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也(yě)意味着(zhe)，在(zài)经济复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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