4月18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还(hái)待出产(chǎn)的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对(duì)主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的(de)展区更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车(chē)企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能(néng)源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车。洗面奶含皂基成分好不好，长期使用氨基酸洗面奶的危害不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃(rán)油车型的车企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车身(shēn)上(shàng)，燃(rán)油(yóu)车(chē)的存在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的(de)56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度(dù洗面奶含皂基成分好不好，长期使用氨基酸洗面奶的危害)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加(jiā)州(zhōu)：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘用车(chē)一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越(yuè)了(le)大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是(shì)清理(lǐ)库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风(fēng)系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气(qì)化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车在中国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入(rù)，为(wèi)全(quán)面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了(le)。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一(yī)的(de)地位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速度和(hé)布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也(yě)常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京(jīng)外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃(rán)油车中分出资源(yuán)来(lái)布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意(yì)识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)确实有独特(tè)的优(yōu)势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘(chéng)用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不是那个只有互(hù)联网基因，需要完全(quán)依(yī)赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技(jì)术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护(hù)城河，而(ér)对于(yú)毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但(dàn)巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有(yǒu)超过(guò)200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有技术也没有(yǒu)造(zào)车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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