4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据(jù)出(chū)行一客(kè)采(cǎi)访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连(lián)还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是(shì)，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车(chē)成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的(de)居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠(hěn)提振(zhèn)了(le)一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源(yuán)车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型(xíng)的(de)车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的(de)存(cún)在(zài)感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃(rán)油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售(shòu)燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动(dòng)，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越(y沅有芷兮澧有兰什么意思怎么读，沅有芷兮澧有兰 什么意思uè)积(jī)越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品(pǐn)牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包括电气化在内的(de)研发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚(yà)迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动化(huà)做准备(bèi)。兰博(bó)基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次(cì)车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们(men)三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原因是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同(tóng)行(xíng)拉开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视(shì)为(wèi)新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)型的(de)探路石几(jǐ)何(hé)汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发(fā)布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最好的(de)电(diàn)动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推(tuī)出(chū)优(yōu)选打车服务(wù)并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度(dù)上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌(pái)都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成(chéng)本(běn)探索策略？实(shí)在是(shì)赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录(lù)，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃(rán)油(yóu)车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖(gài)，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排(pái)行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因(yīn)，需(xū)要完(wán)全(quán)依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的(de)优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的(de)局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度(dù)已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续(xù)输血(xuè)造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的(de)头部玩(wán)家(jiā)也很(hěn)难说建立(lì)了(le)护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家(jiā)们(men)，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能(néng)淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时候，国(guó)内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失(shī)。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中(zhōng)到(dào)几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了 就没人(rén)认真(zhē沅有芷兮澧有兰什么意思怎么读，沅有芷兮澧有兰 什么意思n)搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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