新能(néng)源汽车(chē)车主两大难：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题(tí)。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头(tóu)宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽车车主们对续(xù)航(háng)里程的(de)焦虑(lǜ)。但(dàn)随之(zhī)而(ér)来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进(jìn)步即可(kě)解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电(diàn)的(de)汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实(shí)情(qíng)况是，大多(duō)数(shù)新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能(néng)满足需(xū)求的(de)充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示魏承泽作品集 魏承泽一类的作者，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假设电价(jià)不发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这(zhè)是一(yī)个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换(huàn)空(kōng)间”的内(nèi)卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对(duì)行(xíng)业进行(xíng)高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四季度(dù)及全(quán)年未经审(shěn)计财(cái)务报告(gào)。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到20魏承泽作品集 魏承泽一类的作者25年中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业(yè)的能链(liàn)智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸(xī)引了资本(běn)市场的高度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大规模(mó)的(de)第三方(fāng)充电网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例(lì)高(gāo)达(dá)2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额(é)第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于(yú)广大新能(néng)源车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为(wèi)充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区(qū)试(shì)点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联(lián)盟(méng)数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需(xū)求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市(shì)场健(jiàn)康快速发(fā)展的重要基础设施(shī)建设之(zhī)一，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充(chōng)的方向技术升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进一步提高。

魏承泽作品集 魏承泽一类的作者　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒(méi)咨(zī)询的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有(yǒu)机构(gòu)预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场的高速(sù)增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产生了巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出(chū)现爆(bào)发式增(zēng)长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车(chē)保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会(huì)秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率仍(réng)会(huì)快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师许(xǔ)海东(dōng)对(duì)新(xīn)能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销量有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需(xū)要的(de)充电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除(chú)了在自家停车(chē)位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动(dòng)车均有快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高比例的(de)快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策(cè)从顶层(céng)设(shè)计积(jī)极推动快(kuài)充(chōng)技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步(bù)提高。高(gāo)压快(kuài)充技(jì)术是当(dāng)前车企实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域(yù)的相关公司(sī)数(shù)量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家可(kě)以(yǐ)轻(qīng)松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等(děng)都会(huì)积极(jí)参(cān)与到(dào)充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市(shì)场已经(jīng)呈现出(chū)分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主需(xū)要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度(dù)看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给(gěi)不(bù)足；不(bù)同充电(diàn)运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利(lì)模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而(ér)分散(sàn)的(de)运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原(yuán)因在(zài)于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于(yú)资金压力和(hé)土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由(yóu)此前的(de)运(yùn)营商转变为地方国(guó)企、小工商(shāng)业(yè)等(děng)掌握土地(dì)资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代(dài)表(biǎo)的(de)二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市(shì)场(chǎng)份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车(chē)流通协(xié)会有形(xíng)汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多停留(liú)在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各大(dà)新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模(mó)式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电服务全(quán)包模式(shì)是(shì)充(chōng)电服务商针对(duì)无业内经验、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的(de)目标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户(hù)包含地(dì)方国企、地方小工(gōng)商业业(yè)主及目(mù)的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内(nèi)积累经验和资源，向(xiàng)目(mù)标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的(de)三位(wèi)一(yī)体综合服务(wù)，分别获得(dé)对(duì)应(yīng)服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有(yǒu)效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需要充电服(fú)务的(de)新能源汽车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业(yè)不多，第三方充(chōng)电服(fú)务商能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能(néng)系(xì)统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发(fā)挥双(shuāng)方(fāng)各(gè)自(zì)在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地(dì)“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决(jué)充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能(néng)电站(zhàn)的原理类(lèi)似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式(shì)“充(chōng)电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行(xíng)盈利(lì)。这(zhè)样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平(píng)台订单来了成立(lì)合资公司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经(jīng)济复(fù)苏(sū)，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为(wèi)民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内的一(yī)站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一键(jiàn)支付等便(biàn)捷(jié)服务，满足(zú)新能(néng)源车主在旅游目的地(dì)就近充(chōng)电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人(rén)，可(kě)以为新能(néng)源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站依然是(shì)充电服务(wù)商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与(yǔ)新兴技(jì)术(shù)手段(duàn)相结(jié)合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较(jiào)好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连(lián)接服(fú)务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一无二(èr)的(de)商(shāng)业(yè)模(mó)式(shì)和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源(yuán)行业建(jiàn)立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航里程和(hé)补能问题仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充(chōng)电服务商对(duì)充电服务行业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务(wù)整合(hé)之年，而新应用场景(jǐng)的(de)开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜(shèng)负手。

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