4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽(qì)车工业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么(me)程(c偶尔带妆睡一晚没事吧，一次带妆睡一晚没事吧héng)度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大(dà)众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普(pǔ)策的(de)带领下(xià)，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近(jìn)半(bàn)成员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子(zi)。就连还(hái)待(dài)出(chū)产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能(néng)源车的势头(tóu)之(zhī)下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人(rén)最多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带(dài)来的上百款新车(chē)，有七成都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告(gào)牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车型的车(chē)企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新(xīn)能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相当低(dī)，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(偶尔带妆睡一晚没事吧，一次带妆睡一晚没事吧shì)中国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季(jì)度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库(kù)存越(yuè)积越多(duō)，利(lì)润(rùn)越来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化(huà)在内(nèi)的(de)研(yán)发项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车(chē)在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为全面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备(bèi)。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯(chún)电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们(men)三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势(shì)力十(shí)年都学(xué)不(bù)会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其(qí)是(shì)市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的(de)地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速(sù)度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似(shì)，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活(huó)动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出(chū)行平台(tái)曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务并上(shàng)线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是(shì)先从B端(duān)市场(chǎng)中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几年年内推(tuī)出(chū)的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)确实(shí)有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力(lì)”也不(bù)是(shì)那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎(hū)想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没(méi)有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛(sài)道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技(jì)术也没(méi)有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企业的(de)市值也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的(de)会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：连云港装饰公司,豪泽装饰 偶尔带妆睡一晚没事吧，一次带妆睡一晚没事吧