关于中国飞(fēi)机事故率是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还(hái)应(yīng)该说明(mín猕猴桃要公母一起种吗，猕猴桃一公一母怎么种g)的是，死亡性空难(nán)并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空(kōng)事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不(bù)是很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当(dāng)，那么在(zài)大多(duō)数情(qíng)况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大(dà)型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一(yī)年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能(néng)够起(qǐ)到(dào)一定(dìng)的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有(yǒu)38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处(chù)置。对于不同的空难类型会有不同的处(chù)置(zhì)方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的(de)是(shì)飞(fēi)行员是否(fǒu)足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154猕猴桃要公母一起种吗，猕猴桃一公一母怎么种飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确(què)的(de)抗冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上(shàng)一百猕猴桃要公母一起种吗，猕猴桃一公一母怎么种多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附(fù)近(jìn)，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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