关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发(fā)生一(yī)次死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据国际民航(háng)组织的(de)n. v. adj. adv.是啥，英语词性分类12种及缩写统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机高度(dù)和速(sù)度(dù)都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大(dà)的(de)把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉(diào)下来(lái)，对(duì)于乘(chéng)客(kè)还是能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况(kuàng)其实还(hái)是(shì)很常见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下n. v. adj. adv.是啥，英语词性分类12种及缩写几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是(shì)空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的(de)只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会(huì)有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是(shì)撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的(de)处置。对于不(bù)同的(de)空难类(lèi)型会有不同(tóng)的(de)处置方(fāng)案(àn)，各方面(miàn)都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维护错误(wù)，但(dàn)是只要(yào)当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好安全带，是否采(cǎi)取正确(què)的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤(chè)离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部分(fēn)事故(gù)发(fā)生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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