新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航(háng)里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓解了(le)新能(néng)源汽车车主们对(duì)续(xù)航里程的(de)焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题(tí)。和(hé)通过技(jì)术创(chuàng)新(xīn)进步即可(kě)解决的续(xù)航里程问题不(bù)同的(de)是(shì)，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式(shì)暂时只有两种——要么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对换电的(de)电(diàn)池(chí)质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括(kuò)价(jià)格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等(děng)。

　　英大(dà)证券(quàn)研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发(fā)生(shēng)巨(jù)大变(biàn)化，到2025年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市(shì)场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大(dà)潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间(jiān)”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达克上市(shì)。作(zuò)为重塑(sù)充电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业(yè)进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全(quán)年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度(dù)关(guān)注(zhù)。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规(guī)模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额(é)第一(yī)。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新能(néng)源车主的充电服(fú)务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们(men)的(de)痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电(diàn)服务行(xíng)业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通(tōng)运输部等(děng)八部门发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服(fú)务区(qū)充电车(chē)位占比不(bù)低(dī)于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是否满足(zú)新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电(diàn)联盟内(nèi)成(chéng)员单位(wèi)总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求(qiú)进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交风味发酵乳是不是酸奶流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车市场(chǎng)健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要基(jī)础(chǔ)设施(shī)建(jiàn)设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的方(fāng)向技术升(shēng)级(jí)，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估(gū)算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能(néng)源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已略显保守。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速(sù)增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师(shī)许海东对(duì)新能源汽车市(shì)场则更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续(xù)上(shàng)升(shēng)，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础设(shè)施增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技术进(jìn)步的(de)重(zhòng)要发(fā)展方向(xiàng)。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放(fàng)的场景下(xià)，在(zài)短时停靠的(de)公共(gòng)场景电动车(chē)均(jūn)有快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压(yā)快充技术是(shì)当前车企实现快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了(le)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充电桩设(shè)备(bèi)生产(chǎn)领域(yù)的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可(kě)以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化(huà)是(shì)趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业(yè)等都(dōu)会(huì)积(jī)极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化的(de)趋(qū)势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从(cóng)2018的(de)87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势正进一(yī)步削弱新能源汽车(chē)车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都是(shì)每一(yī)位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施网络建设(shè)呈(chéng)结构(gòu)性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营(yíng)商充(chōng)电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的运营商(shāng)需(xū)要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分(fēn)散(sàn)的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等(děng)掌握土地(dì)资源的第三(sān)方建设，由此具(jù)备当地(dì)区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电(diàn)网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展望未来，我们(men)认为充(chōng)电桩场址资源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质土地资源的地方(fāng)国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留(liú)在口(kǒu)头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市(shì)场应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡(jī)还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各(gè)大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带(dài)来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的风味发酵乳是不是酸奶企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式是充电服务商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地资金资源、急(jí)需(xū)进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式解(jiě)决(jué)方(fāng)案，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内(nèi)积累经验和资(zī)源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一(yī)体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及后续运营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式(shì)有效解(jiě)决(jué)充电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商(shāng)和需要(yào)充电服务的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多(duō)，第三方充电服务(wù)商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集(jí)成商与统服务商(shāng)海博思创成立合(hé)资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，有效解(jiě)决充电基础设施(shī)电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是(shì)储能电(diàn)站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，电站(zhàn)还(hái)可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的(de)一站式(shì)服务(wù)，并(bìng)联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能(néng)源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在(zài)旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电(diàn)服务(wù)。只不(bù)过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这(zhè)种需(xū)要结合新(xīn)技术的解决方案，充(chōng)电站依(yī)然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模(mó)式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市(shì)场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能(néng)链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托(tuō)独一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通碳减排(pái)，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已成为市(shì)场(chǎng)共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间(jiān)内新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务(wù)商(shāng)对(duì)充电服务(wù)行业进行整合(hé)以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服(fú)务商市场份额(é)的胜负手。

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