5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表，河北以南(nán)，大力(lì)发展新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不(bù)适合开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的(de)生(shēng)产销售和(hé)使用难(nán)道就不能产生(shēng)内(nèi)需吗(ma)？”也(yě)有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能源车(chē)市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃(rán)油(yóu)车(chē)可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车(chē)不(bù)仅是一(yī)种交通(tōng)工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到(dào)经济发展。很(hěn)多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失(shī)业(yè)问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商(shāng)学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的(de)观点过(guò)度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前我国(guó)配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大(dà)学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学(xué)博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民(mín)营经济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名的(de)职(zhí)务(wù)曾是恒大集团首席经(jīng)济学家(jiā)兼(jiān)恒大经(jīng)济(jì)研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽平曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽(qì)车(chē)产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望(wàng)的，最(zuì)具爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)事，任(rèn)泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出(chū)于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源行(xíng)业前景的(de)话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新(xīn)能源也未(wèi)必了解(jiě)，否则不至于错过特物理中n与kg,g怎么换算的，物理的n和kg怎么转化斯拉等(děng)美国近年最(zuì)优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账(zhàng)号发(fā)现(xiàn)，每(měi)隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽(zé)平就会通过公众号复(fù)读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一定(dìng)程度上是有道理(lǐ)的(de)，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的(de)时间表，但(dàn)他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表正式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳排(pái)放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳(tàn)中性燃料的(de)新(xīn)燃油车有望(wàng)在(zài)2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年(nián)，新的燃(rán)油(yóu)轿车和小(xiǎo)型客(kè)货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后(hòu)提出一(yī)项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允许完全使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料的(de)车(chē)辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最(zuì)统(tǒng)一的(de)欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目(mù)前的(de)禁售时间表(biǎo)是各方妥协(xié)的(de)结果，围(wéi)绕相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部(bù)一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的批(pī)准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能(néng)被迫削减50万(wàn)个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车(chē)所需的人力将减(j物理中n与kg,g怎么换算的，物理的n和kg怎么转化iǎn)少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按(àn)照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如(rú)今新能源汽(qì)车销(xiāo)量确实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘用(yòng)车(chē)，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停售燃油(yóu)车的时(shí)间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电(diàn)式混(hùn)动(dòng)汽(qì)车(chē)业务；北(běi)汽集团、长安汽车(chē)被曝计划(huà)在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在(zài)2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎(hū)有所不同。乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消(xiāo)费是民生(shēng)消费，新(xīn)能源是改善(shàn)需求，不能(néng)偏废。在(zài)今(jīn)年(nián)的(de)经济复苏(sū)中(zhōng)，购车(chē)消费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善(shàn)燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示(shì)现(xiàn)阶段新能源车还存(cún)在一些不(bù)足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基(jī)础设施(shī)普(pǔ)及率不够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术(shù)上(shàng)来说(shuō)，电池的续航和充(chōng)电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站排队(duì)的报(bào)道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设(shè)施(shī)的建设和体验(yàn)，距离燃油车加(jiā)油的(de)便利(lì)性(xìng)还有差(chà)距。此外，冬季续(xù)航下(xià)降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车(chē)，或(huò)者汽车销量大幅(fú)下(xià)降。”在(zài)其(qí)看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了(le)，不适合(hé)我国新能源(yuán)车发(fā)展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自(zì)《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前(qián)实现传(chuán)统燃油车(chē)的全面退出，但由(yóu)于(yú)各地区的经济发展、汽(qì)车(chē)人均保有情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电(diàn)基础设施建(jiàn)设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城(chéng)市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能(néng)性示范(fàn)区域（如(rú)海南等）将率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是(shì)传(chuán)统汽(qì)车(chē)限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区域(yù)省会城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售目标的城市，其公交(jiāo)车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年(nián)全面(miàn)实现新能源化。

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