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　　4月18日(rì)，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽(qì)车(chē)工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米(mǐ)汽车(chē)大(dà)boss雷(léi)军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势(shì)头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一(yī)口(kǒu)气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来(lái)的上百款新车，有七(qī)成(chéng)都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在(zài)新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一(yī)举超越(yuè)了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流(liú)无(wú)比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入(rù)混战，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划(huà)2030年(nián)率先(xiān)于(yú)中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产(chǎn)车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了(le)全(quán)球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年(nián)就学会了(le)。我们会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看(kàn)看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现(xiàn)上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速(sù)度和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路(lù)石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时(shí)任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车(chē)的(de)外(wài)表之下，几何(hé)A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策(cè)略之外，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在(zài)了(le)B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型(xíng)营销活(huó)动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但(dàn)从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是(shì)换(huàn)壳(ké)车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油(yóu)车中分出资源来布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第(dì)四(sì)位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销售渠(qú)道确实有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不是(shì)那个只有互(hù)联网基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑(t生日快乐缩写HBD，hb生日快乐缩写iāo)战就(jiù)是(shì)有没有(yǒu)持续输(shū)血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于毫(háo)无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车(chē)企既(jì)没有技术(shù)也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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