5月15日，知名经(jīng)济学家任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河(hé)北(běi)以北地(dì)区，就不(bù)适合(hé)开电(diàn)动车(chē)了？”“燃(rán)油车的生产销(xiāo)售和使用难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其(qí)表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代(dài)财经表示：“汽(qì)车不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过(guò)快(kuài)禁售燃油(yóu)车可能会造(zào)成失(shī)业问题，五(wǔ)年内禁售的建侄子的老婆叫什么 姐姐的儿子是叫侄子吗议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院(yuàn)数字经济(jì)与金融创新(xīn)研(yán)究中(zhōng)心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不(bù)完善，可能(néng)会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能(néng)源(yuán)

　　公(gōng)开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国民营经济研究会副会长。他最(zuì)为知名(míng)的职务(wù)曾是恒(héng)大集团(tuán)首席经济(jì)学(xué)家兼恒大经济研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任(rèn)泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源(yuán)汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年(nián)会上表示，在当下，新(xīn)能(néng)源相关的产业(yè)是未来中国经济最有希望的(de)，最具爆(bào)发力的(de)领域，从长远看(kàn)，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源(yuán)行(xíng)业前(qián)景的话，巴(bā)菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高，对新能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过(guò)特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平(píng)宏观账号发(fā)现，每隔一(yī)段时间，任泽平(píng)就(jiù)会通过公众号(hào)复(fù)读“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见其对(duì)于新能源行(xíng)业(yè)的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重(zhòng)重(zhòng)

　　任(rèn)泽(zé)平的乐(lè)观在一(yī)定程度(dù)上是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间表，但他(tā)可能有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零碳排(pái)放的新燃(rán)油车。不过，在(zài)德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型(xíng)客货(huò)车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态(tài)度(dù)也有(yǒu)所保留(liú)。目前(qián)的禁(jìn)售(shòu)时间表是各方妥协的(de)结果，围绕相(xiāng)关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初(chū)的(de)批准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)供应商联合会预(yù)计(jì)，受(shòu)燃油车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福(fú)特汽车(chē)首席执行官吉(jí)姆·法利估算(suàn)，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如(rú)今新能源汽车销量确实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景下(xià)，不少(shǎo)自(zì)主品牌也(yě)宣(xuān)布了(le)停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽车(chē)被(bèi)曝(pù)计划在2025年(nián)全面停售燃油车(chē)；东风风(fēng)行也(yě)被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实现全面(miàn)电动化，在2027年(nián)内停产燃(rán)油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在(zài)今(jīn)年(nián)促消(xiāo)费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)向时(shí)代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源(yuán)是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善(shàn)燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段(duàn)新能源车还存在(zài)一些不(bù)足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上(shàng)来说(shuō)，电(diàn)池的续航和充(chōng)电还(hái)没(méi)有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电(diàn)动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的(de)报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较(jiào)而(ér)言(yán)，充电(diàn)设施侄子的老婆叫什么 姐姐的儿子是叫侄子吗(shī)的建设和体验(yàn)，距离燃油车(chē)加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续航(háng)下降充电变慢等情(qíng)况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格(gé)大幅(fú)度上涨，可能(néng)会让百姓(xìng)买不(bù)起车，或(huò)者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能(néng)源，已(yǐ)是(shì)一种共识(shí)。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油(yóu)车退(tuì)出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国(guó)有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各(gè)地区的经(jīng)济发展、汽车(chē)人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车的禁售与退(tuì)出可按照(zhào)“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些特大型城(chéng)市(shì)（如北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及(jí)功能(néng)性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车(chē)类上，率先(xiān)实(shí)现燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)目标(biāo)的城市，其(qí)公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等(děng)燃油(yóu)车(chē)或在2020年率先实(shí)现退(tuì)出(chū)，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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