新能源汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主们对续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步(bù)即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式(shì)暂时(shí)只有(yǒu)两种——要(yào)么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对(duì)换电的电(diàn)池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实情况是(shì)，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电(diàn)设(shè)施，尚未能(néng)满足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利(lì)的充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源汽车充电(diàn)电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依(yī)然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力(lì)的(de)市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的(de)大批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四季(jì)度及全(quán)年未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油车(chē)保有量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处(chù)充电服务(wù)行(xíng)业的能链智电(diàn)将(jiāng)会(huì)迎来广阔(kuò)的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资(zī)本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露(lù)的最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大(dà)规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的(de)充电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完(wán)全得到解决。这为能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发(fā)布《关于组织开展公共领(lǐng)域(yù)车辆全面电(diàn)动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区(qū)充(chōng)电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来(lái)衡量(liàng)是否满足(zú)新能源汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求进(jìn)行(xíng)预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速(sù)发(fā)展(zhǎn)的(de)重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速(sù)完成向高功(gōng)率快充的方(fāng)向技(jì)术升级，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带(dài)动(dòng)新能源汽(qì)车(chē)渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设(shè)规模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场出(chū)现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)占全(quán)球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用车销(xi腰围88是多少 腰围88是多少码āo)量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对(duì)新能源汽(qì)车市场则更为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续(xù)上升，对应的(de)是(shì)补能(néng)需求(qiú)的(de)持续扩大，所需要的(de)充(chōng)电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电(diàn)基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量(liàng)约为6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停(tíng)车位等可以长时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电动车(chē)均(jūn)有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消(xiāo)费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策(cè)从顶(dǐng)层设计积(jī)极推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商(shāng)数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和(hé)分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地产(chǎn)等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中国(guó)充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分散(sàn)化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势(shì)正进一(yī)步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载(zài)多个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从(cóng)行腰围88是多少 腰围88是多少码业发(fā)展角(jiǎo)度(dù)看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不(bù)同(tóng)充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利(lì)模(mó)式单(dān)一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分(fēn)散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因(yīn)在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为(wèi)地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地(dì)区位优势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地(dì)资源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦体现在(zài)城乡供应(yīng)格局的巨(jù)大差(chà)异。中国汽车流通协(xié)会(huì)有(yǒu)形汽(qì)车市场(chǎng)分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资(zī)源、急(jí)需(xū)进行充电桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包(bāo)含地(dì)方国(guó)企、地方(fāng)小工商业(yè)业主及目的(de)地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服(fú)务(wù)商(shāng)凭借(jiè)业内(nèi)积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维(wéi)的(de)三位一体综合(hé)服务，分别(bié)获(huò)得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等(děng)设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全包(bāo)模式的企业(yè)不多，第三(sān)方充(chōng)电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥(huī)双方各自(zì)在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营、场景等(děng)方面的(de)优(yōu)势(shì)，布局多腰围88是多少 腰围88是多少码元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解(jiě)决(jué)充(chōng)电基础设施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为(wèi)新能源汽车(chē)车(chē)主带来智能、高效、安全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实(shí)际上便是(shì)储能(néng)电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产(chǎn)业(yè)互联网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游更(gèng)是(shì)成为(wèi)民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿为(wèi)核心(xīn)场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服务，满足新能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出充电(diàn)机(jī)器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过(guò)充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解(jiě)决方案(àn)，充电(diàn)站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业新生态(tài)建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独(dú)一无二(èr)的商(shāng)业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电(diàn)总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电力交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支(zhī)持服(fú)务(wù)，助(zhù)力新能(néng)源行业建立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商(shāng)对充(chōng)电服务行业进行整合(hé)以及新(xīn)应(yīng)用场景的(de)拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服务商市(shì)场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

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