关(guān)于中国(guó)飞机事故率是多少的(de)最新知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难事故的次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞(fēi)行才(cái)发生一次死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空(kōng)难(nán)。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)并(bìng)不是所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根(gēn)据(jù)国(guó)际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但(dàn)无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡黑玛瑙和红玛瑙哪个好，黑玛瑙为什么又叫短命石的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是很(hěn)大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么(me)在(zài)大(dà)多数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空(kōn黑玛瑙和红玛瑙哪个好，黑玛瑙为什么又叫短命石g)事(shì)故，只要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实(shí)际(jì)上像空中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机(jī)毁(huǐ)而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很常见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死(sǐ)了(le)2个人。空难的(de)伤亡程度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如(rú)果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的(de)生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的(de)空难类型(xíng)会(huì)有不同的处置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心(xīn)的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否(fǒu)听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两(liǎn黑玛瑙和红玛瑙哪个好，黑玛瑙为什么又叫短命石g)分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个(gè)死(sǐ)亡(wáng)。急(jí)救(jiù)是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部分事故发生在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就真的(de)要听天由命了。

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