4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车(chē)工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家(jiā)老(lǎo)板的(de)接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的(de)势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的(de)人(rén)也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市(shì)界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)占(zhàn)比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是(shì)造(zào)车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资(zī)车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业(yè)人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州(zhōu)：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售(s嘉峪关诗句最出名的句子，嘉峪关诗句名句赞美hòu)汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场(chǎng)现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千(qiān)台(tái)以下(xià)，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是(shì)几十年(nián)来头一(yī)遭。嘉峪关诗句最出名的句子，嘉峪关诗句名句赞美

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积(jī)越(yuè)多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化(huà)在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在(zài)2025年(nián)全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车的(de)车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等(děng)一(yī)系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电(diàn)混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型(xíng)EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就(jiù)学会了(le)。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力嘉峪关诗句最出名的句子，嘉峪关诗句名句赞美那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的(de)最高点跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为(wèi)新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫(jiào)得(dé)响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计(jì)风格上都极(jí)为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策(cè)略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营(yíng)销活动(dòng)就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将(jiāng)推(tuī)出优(yōu)选打车服务并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年(nián)内推出(chū)的都是(shì)换壳车，自(zì)然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本(běn)探索策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中分出(chū)资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车(chē)销(xiāo)量(liàng)只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实(shí)有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持(chí)续输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市(shì)场的(de)头部(bù)玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛(sài)道火热的(de)时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能(néng)源车(chē)企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融(róng)资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的(de)话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

未经允许不得转载：连云港装饰公司,豪泽装饰 嘉峪关诗句最出名的句子，嘉峪关诗句名句赞美