关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的(de)最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的(de)次(cì)数计算(suàn)，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的飞(前肖是指哪几个生肖fēi)机(jī)高度和(hé)速度都(dōu)不(bù)是很大(dà)。如果飞行员处(chù)置得当，那么(me)在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷(léi)击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零(líng)伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构(gòu)的(de)设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能(néng)够起到一定的(de)保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡程度取决(jué)于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁(huǐ)的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处(chù)置。对于不同的空(kōng)难(nán)类(lèi)型会(huì)有不同(tóng)的(de)处(chù)置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞行员(yuán)是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是否系好安全(quán)带，是(shì)否采取正确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航(háng前肖是指哪几个生肖)的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命(mìng)了(le)。

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