关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识(shí)答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发(fā)生(shēng)的有人员(yuán)死亡的(de)空(kōng)难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部(bù)死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%15个工作日是多长时间 15个工作日包括周六周日吗。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机(jī)高度和(hé)速度都(dōu)不是(shì)很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大(dà)多数(shù)情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行(xíng)员(yuán)仍(réng)然会(huì)有较大(dà)的把握让飞(15个工作日是多长时间 15个工作日包括周六周日吗fēi)机(jī)迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故，在中国(guó)一(yī)年(nián)都会(huì)有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设(shè)计本身就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事(shì)故的(de)后果，只要(yào)不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护(hù)作用(yòng)的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况其实还(hái)是很(hěn)常(cháng)见(jiàn)的(de)。上面说的(de)93年(nián)东航(háng)飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断(duàn)成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同(tóng)的处(chù)置方(fāng)案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全(quán)带，是(shì)否采(cǎ15个工作日是多长时间 15个工作日包括周六周日吗i)取(qǔ)正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上(shàng)一百多人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

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