柱不(bù)平衡弯矩会开(kāi)裂(liè)吗？柱不平衡弯矩会(huì)开裂，并(bìng)且裂缝(fèng)会发生在偏(piān)压柱受拉的一侧的。关于柱不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂(liè)吗(ma)以及柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗，柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗为什么，柱不平衡弯矩会开裂吗图(tú)片，板柱节点不平(píng)衡弯矩，柱端弯(wān)矩过(guò)大等(děng)问题，农(nóng)商网将(jiāng)为你整(zhěng)理以(yǐ)下(xià)的生活知识(shí)：

弯(wān)矩是内(nèi)力(lì)吗(ma)

　　弯矩(jǔ)是内力的(de)。

　　弯矩是受力构件截面上的内力(lì)矩的(de)一种。通(tōng)俗的说法(fǎ)：弯矩是(shì)一种力(lì)矩。

　　另一种解释说法，就是弯(wān)曲所需要的力矩，下部(bù)受拉为正(zhèng)(上部(bù)受压)，上部受拉(lā)为负(下部受(shòu)压)。它的标(biāo)准定义为：与横截面垂直(zhí)的分布(bù)内力系的(de)合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚度，L杆(gān)件(jiàn)的有效计算长度(dù)。

柱不(bù)平衡弯(wān)矩会开裂吗

　　柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂，并且裂缝会(huì)发生在偏压柱(zhù)受(shòu)拉的一侧。

　　弯矩是受力构件截面上的内力矩的(de)一种，即垂直于横截面的(de)内力系的合(hé)力偶矩。

　　构件上某个截面的(de)弯矩，其大小为该截面截取(qǔ)的构(gòu)件部分上所有外(wài)力对(duì)该截面(miàn)形心矩的代数和。

　　它的标准定义(yì)为：与横截面垂直的分(fēn)布(bù)内(nèi)力系的合力偶矩。

　　一般(bān)而言(yán)，在不同的学科(kē)中弯(wān)矩的正负有不同的规定(dìng)。

　　规(guī)定(dìng)了弯矩(jǔ)的正负，就可以将弯矩进行代(dài)数计算。

柱子混凝土会开裂么？

• 　　一，会的，因为(wèi)柱(zhù)子是(shì)由混凝土浇筑(zhù)而成的(de)，混凝(níng)土最主要(yào)的缺(quē)点是抗拉能力(lì)差、脆性大、容(róng)易开裂。

  　　大(dà)量(liàng)的工程实践和理(lǐ)论分析表明，几乎所有(yǒu)的混凝(níng)土构件均是带(dài)裂缝工作的，只是有些裂缝很细(xì)，甚至(zhì)肉眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一般对(duì)结构的使用无(wú)大(dà)的危害，可允许其存在；我国(guó)现行建筑(zhù)、铁路(lù)、公路(lù)、水利等部门设计规(guī)范均采用限制构件裂缝宽度的(de)办法来保障混凝土(tǔ)结构的(de)正常使用。

• 　　二，裂(liè)缝(fèng)的(de)成(chéng)因(yīn)：

  　　（一）直接应力裂缝是(shì)指(zhǐ)外荷载引起的直接应(yīng)力产生的裂缝。

  　　裂缝产生的(de)原(yuán)因(yīn)有：

  　　         1、设计计算阶段，结构(gòu)计(jì)算时不计(jì)算或(huò)部(bù)分漏(lòu)算(suàn)；计(jì)算模型(xíng)不合理；结构受力假设(shè)与(yǔ)实际受力不符；荷载(zài)少(shǎo)算(suàn)或漏算(suàn)；内力与配筋(jīn)计算(suàn)错误；结构安全系(xì)数不够。

  　　结构设计时不考虑(lǜ)施工(gōng)的可能性(xìng)；设计断面不足（宁波(bō)跨海大桥）；钢筋设置偏(piān)少(shǎo)或布置错误；结构(gòu)刚度不足；构造处理不当；设计(jì)图纸交(jiāo)代不(bù)清(qīng)等(děng)。

  　　         2、施工(gōng)阶(jiē)段，不加(jiā)限(xiàn)制地堆(duī)放施工机具(jù)、材料(liào)；wwe是什么意思，wwe是什么意思网络用语不了解预制结(jié)构结构(gòu)受(shòu)力特点，随意(yì)翻身(shēn)、起吊、运输、安(ān)装(zhuāng)；不按设计图纸施工，擅自更改结构施(shī)工顺(shùn)序，改(gǎi)变结构(gòu)受力模式(shì)；不(bù)对结构做机器振动(dòng)下(xià)的(de)疲(pí)劳强度(dù)验算等。

  　　        3、使用阶段(duàn)，超出设计载荷的作(zuò)用于楼地面、墙面；工业厂(chǎng)房超负荷使用；发生大(dà)风、大(dà)雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝(fèng)是指由外荷(hé)载(zài)引起的次生(shēng)应力(lì)产(chǎn)生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计(jì)外荷载作用下，由于结构物(wù)的实际(jì)工作状态同常规计(jì)算有(yǒu)出(chū)入(rù)或(huò)计算不考虑(lǜ)，从而在某些部位引起次应力导致结构(gòu)开裂。

  　　        例如(rú)：两(liǎng)铰拱(gǒng)桥拱脚设计(jì)时常采用布置“X”形钢筋、同(tóng)时削减该处断(duàn)面尺寸的办法设计铰(jiǎo)，理论计算该处不会存在弯矩，但实(shí)际该铰仍(réng)然能够抗弯，以至出现裂缝而导(dǎo)致钢(gāng)筋锈蚀。

  　　         2、工业(ywwe是什么意思，wwe是什么意思网络用语è)建筑(zhù)中经(jīng)常需要凿槽、开洞(dòng)、设置牛(niú)腿等，在常规(guī)计算中难(nán)以用(yòng)准确的(de)图(tú)式进行模(mó)拟计(jì)算，一般根据经验设置(zhì)受力钢(gāng)筋。

  　　研究(jiū)表明，受力构件挖孔(kǒng)后，力(lì)流(liú)将产生绕(rào)射现象，在孔洞附近密(mì)集，产生巨大的应力集中(zhōng)。

  　　        在长(zhǎng)跨预应(yīng)力(lì)连续梁(liáng)中，经常在跨内根据截面内力需(xū)要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常(cháng)可以看(kàn)到裂缝。

  　　因此，若处理不(bù)当，在(zài)这些结构的转角处(chù)或构件形(xíng)状突变处(chù)、受力钢筋截断处容易出现裂(liè)缝(fèng)。

  　　实际工程中，次应力裂缝(fèng)是产(chǎn)生(shēng)荷载裂缝的最常见原因。

  　　次应(yīngwwe是什么意思，wwe是什么意思网络用语)力裂(liè)缝多属(shǔ)张拉、劈裂、剪(jiǎn)切(qiè)性(xìng)质。

  　　        次应力裂缝也是由(yóu)荷载引起，仅是按(àn)常规一(yī)般不计算(suàn)，但随着现代计算手(shǒu)段(duàn)的不断完(wán)善，次应力裂缝也是可(kě)以做到合理验算的(de)。

  　　例如现在对预应力、徐(xú)变等产(chǎn)生的二次(cì)应力(lì)，不少平面杆系有(yǒu)限元程(chéng)序(xù)均可(kě)正确(què)计(jì)算(suàn)，但在40年前却比(bǐ)较困难。

  　　        在设计(jì)上，应注(zhù)意避免(miǎn)结构(gòu)突变（或(huò)断面突变），当不能回避(bì)时(shí)，应做局部(bù)处(chù)理，如转角处做圆角(jiǎo)，突变处做成渐(jiàn)变过渡，同时加强构造配(pèi)筋(jīn)，转角处增(zēng)配斜向钢(gāng)筋，对于(yú)较大孔洞有条件时可在周边设置护边角钢。

  　　荷(hé)载裂缝特征依荷(hé)载不同而(ér)异(yì)呈现不同的特点。

  　　这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振(zhèn)动严重部(bù)位(wèi)。

  　　但必须指出，如(rú)果(guǒ)受压区出现(xiàn)起皮或有(yǒu)沿(yán)受压方向的短(duǎn)裂(liè)缝，往往是(shì)结构达到(dào)承载力极(jí)限的标志，是结构破(pò)坏的前兆(zhào)，其原因往往是截面尺寸(cùn)偏(piān)小(xiǎo)。

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