4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到(dào)什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车(chē)集团管理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家车站场子(zi)。就连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明(míng)显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在(zài)能源(yuán)车的势(shì)头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围(wéi)观(guān)的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了(le)解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企(qǐ)带(dài)来(lái)的(de)上(shàng)百款新(xīn)车，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合(hé)资品牌和豪(háo)华(huá)外资车企都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在(zài)新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的(de)2365一立方米等于多少立方毫米怎么算，一立方米等于多少立方毫米分米万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅(chàng)销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多(duō)，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先(xiān)是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安(ān)汽(qì)车计(jì)划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名(míng)汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电(diàn)动化(huà)做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新(xīn)纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了(le)距离(lí)，<一立方米等于多少立方毫米怎么算，一立方米等于多少立方毫米分米strong>股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的(de)9元(yuán)左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转化(huà)的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能源(yuán)转型的(de)探(tàn)路石(shí)几何汽(qì)车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性能纯(chún)电动(dòng)车的(de)外表之(zhī)下，几何A的(de)内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策(cè)略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场(chǎng)大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台(tái)曹操(cāo)出行(xíng)宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却(què)少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布(bù)前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的(de)销量(liàng)增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依(yī)赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程度(dù)已(yǐ)经超(chāo)乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个(gè)挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行(x一立方米等于多少立方毫米怎么算，一立方米等于多少立方毫米分米íng)业洗牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的(de)市(shì)值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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