关于中国飞机(jī)事故率是(shì)多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，campus是什么意思 campus是国誉吗1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一(yī)次死亡性空难。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段(duàn)。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度(dù)和速(sù)度(dù)都不(bù)是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然(rán)会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的(de)事(shì)故(gù)，在中国(guó)一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本身就考虑到(dào)了一旦出(chū)现事故(gù)的(de)后(hòu)果，只要不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下(xià)来(lái)，对(duì)于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其实还是很(hěn)常见的(de)。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他(tā)的只要处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会(huì)有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错(cuò)误(wù)，但(dàn)是只要当(dāng)时飞(fēi)行(xíng)campus是什么意思 campus是国誉吗员处置得当，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部(bù)分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可(kě)就真的(de)要(yào)听天由命(mìng)了。

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