5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学家任泽平(píng)发(fā)文称：“建议(yì)推出五年内燃(rán)油车禁售(shòu)时间表，河北以南(nán)，大(dà)力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩大(dà)内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河北以北(běi)地(dì)区，就不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的(de)生产销售(shòu)和使用(yòng)难道(dào)就(jiù)不能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友(yǒu)对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学(xué)院(yuàn)客座(zuò)教授(shòu)张翔则向(xiàng)时代(dài)财(cái)经表示：“汽车(chē)不仅是(shì)一种交通工具，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失(shī)业问题，五年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经(jīng)济(jì)与金(jīn)融创新研究(jiū)中心(xīn)联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套(tào)设施供给(gěi)尚不(bù)完善，可(kě)能会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开资料(liào)显示(shì)，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博(bó)士后(hòu)，中国人民(mín)大学(xué)经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研(yán)究所董事总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观(guān)分析(xī)师等职务(wù)，现(xiàn)任(rèn)中国(guó)民营经济研究会副会长。他最(zuì)为知(zhī)名的职务曾(céng)是(shì)恒大集团(tuán)首席经济学家(jiā)兼恒大经(jīng)济研究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能(néng)源汽车(chē)的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产(chǎn)业(yè)链(liàn)投资(zī)年(nián)会上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业是(shì)未来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆(bào)发(fā)力的领域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言(yán)股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这次(cì)减持不知出于何种目的(de)，如果是(shì)看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必(bì)了解(jiě)，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美(měi)国(guó)近年最(zuì)优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”的(de)口号，可见其对(duì)于(yú)新(xīn)能(néng)源行业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了(le)禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表(biǎo)正式(shì)生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在声(shēng)明中(zhōng)指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型(xíng)客货(huò)车(chē)的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在与利益(yì)相关(guān)者协(xié)商后(hòu)提出一项提(tí)案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲(zhōu)，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车(chē)”的(de)态度也(yě)有所保留。目前的禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧是就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商(shāng)联(lián)合会(huì)预计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生产电动汽车(chē)所需的人(rén)力将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业按照(zhào)这个(gè)比例计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如(rú)今新(xīn)能源汽车销(xiāo)量确(què)实一路高歌猛进。乘(chéng)联会(huì)数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增(zēng)长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯(chún)电(diàn)动和(hé)插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年(nián)全面停售燃(rán)油车；东风(fēng)风(fēng)行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年内(nèi)实(shí)现全(quán)面(miàn)电动(dòng)化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式停售(shòu)燃油车……

　　但在今(jīn)年促消(xiāo)费(fèi)的背(bèi)景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能(néng)源是(shì)改善需求(qiú)，不能(néng)偏废(fèi)。在(zài)今年(nián)的经济(jì)复苏中，购车(chē)消费中入门级(jí)燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源(yuán)车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技(jì)术(shù)上来说，电池的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设施(shī)的建设(shè)和体验，距(jù)离(lí)燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车(chē)技术(shù)不成熟(shú)的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可(kě)能会让(ràng)百姓买不起车，或(huò)者汽车(chē)销量大幅下(xià)降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油车太激(jī)进了(le)，不(bù)适合我(wǒ)国新能(néng)源(yuán)车发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃油(yóu)车，可能还要分地一般上大一是多少岁，大一是多少岁哪年的区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前(qián)实现传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的全面(miàn)退出，但由于各地区的(de)经(jīng)济(jì)发展、汽(qì)车(chē)人均保有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性(xìng)示范区(qū)域(yù)（如海南(nán)等(děng)）将(jiāng)率先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的重点区域省(shěng)会(huì)城(chéng)市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西(xī)南等地(dì)区(qū)。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的(de)城市，其公(gōng)交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实(shí)现退出，私家(jiā)车(chē)最(zuì)晚(wǎn)将(jiāng)在2030年(nián)前全面退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车(chē)则在2050年(nián)全(quán)面(miàn)实现新能源化(huà)。

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