关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新(xīn)知(zhī)识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率(l逆天邪神为什么不更新了 逆天邪神是什么时候开始写的ǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难事(shì)故的次数计(jì)算，1991年是(逆天邪神为什么不更新了 逆天邪神是什么时候开始写的style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>逆天邪神为什么不更新了 逆天邪神是什么时候开始写的shì)1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在(zài)着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两(liǎng)台发动机都停(tíng)了(le)，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在(zài)中国(guó)一(yī)年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起(qǐ)到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不(bù)全亡的情况其实还是很(hěn)常见的(de)。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但(dàn)是(shì)也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的(de)处置(zhì)。对(duì)于不(bù)同(tóng)的空(kōng)难类型会有不同的处(chù)置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图(tú)-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是(shì)只要(yào)当时飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处(chù)置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时(shí)间，机上一百多(duō)人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生(shēng)在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命了。

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