新能源汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的是补能问题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步(bù)即可解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要(yào)么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的(de)充电，换电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)并不(bù)多，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算是(shì)主流的(de)补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的(de)电池质量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需(xū)求的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈(yíng)利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着(zhe)极(jí)大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进场的(de)大(dà)批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务第(dì)一(yī)股”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙头企业，能(néng)链智(zhì)电在大力拓展充电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全(quán)年未经(jīng)审计(jì)财(cái)务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额(é)超过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总(zǒng)交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收入(rù)将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃(rán)油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同样吸引了资(zī)本市场的(de)高度关注。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的(de)第三方充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发(fā)展迅(xùn)速，但对(duì)于(yú)广大(dà)新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车(chē)辆全(quán)面电动(dòng)化先(xiān)行区(qū)试点工作的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前(qián)的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域(yù)新(xīn)能(néng)车(chē)（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位(wèi)占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的比例(l见贤思齐下一句是啥，见贤思齐下一句论语ì)称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通(tōng)常用(yòng)来衡量(liàng)是否满(mǎn)足(zú)新能源(yuán)汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成员单位(wèi)总计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台(tái)，月(yuè)均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求(qiú)进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础设施(shī)建设之(zhī)一，未来将加速完(wán)成向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)市场的高速增(zēng)长，对充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)产生(shēng)了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工(gōng)程师(shī)许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则(zé)更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全(quán)年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补(bǔ)能(néng)需求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的(de)充电桩数(shù)量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基(jī)础设(shè)施增(zēng)长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步(bù)的重(zhòng)要发展方向。天风证(zhèng)券(quàn)研报(bào)指出，除了在自家(jiā)停车位等可(kě)以长时(shí)间停(tíng)放(fàng)的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠(kào)的(de)公共场景电动车均(jūn)有(yǒu)快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快(kuài)充技术(shù)发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相(xiāng)关公(gōng)司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商数量多(duō)，使得大(dà)量新(xīn)玩家可(kě)以轻(qīng)松(sōng)进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地(dì)和资(zī)本(běn)，因(yīn)此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到(dào)充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市(shì)场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车(chē)车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出(chū)，从(cóng)行(xíng)业发展(zhǎn)角度(dù)看，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基础设施网络(luò)建设呈结(jié)构性供给不(bù)足；不同充电运营商充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用(yòng)率低、盈利(lì)模式(shì)单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分(fēn)散的运营商(shāng)需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报(bào)曾点明充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商供应格局(jú)分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因在(zài)于运营商自建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力和土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及(jí)新增运(yùn)营商迅速(sù)获得(dé)市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本(běn)地优质土地(dì)资(zī)源的地(dì)方国企、小工(gōng)商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽(qì)车(chē)市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)下乡目前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上(shàng)做的(de)远远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充电市场应(yīng)先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注(zhù)意的是，见贤思齐下一句是啥，见贤思齐下一句论语随着各大(dà)新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包模(mó)式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模式是(shì)充(chōng)电服务商针对无(wú)业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需进行充(chōng)电桩建设(shè)的目标群体提出的(de)一站(zhàn)式(shì)解(jiě)决(jué)方(fāng)案(àn)，目(mù)标(biāo)客户包含地(dì)方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业主及目(mù)的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客(kè)户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体综合服务，分(fēn)别获得(dé)对(duì)应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及(jí)后续运营运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对(duì)接(jiē)充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要(yào)充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能(néng)提(tí)供全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系统(tǒng)集(jí)成商与统服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立(lì)合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自在(zài)用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方面的优势，布(bù)局多(duō)元化储能解决方(fāng)案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光(guāng)储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等(děng)问题，为新能源(yuán)汽车(chē)车主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能电站叠加智(zhì)能检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过(guò)电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以(yǐ)保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订(dìng)单来了成立合资公(gōng)司(sī)——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众(zhòng)出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在(zài)内的(de)一(yī)站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服(fú)务，满(mǎn)足(zú)新能源车主在旅游目的地(dì)就(jiù)近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出充电机(jī)器人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车提(tí)供“随用随充”的全自动充(chōng)电服(fú)务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器人进行(xíng)自动补能的(de)解决方案，仍(réng)为(wèi)时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合(hé)新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务(wù)商主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季(jì)度净收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智(zhì)电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业(yè)务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电网提(tí)供(gōng)削峰(fēng)填(tián)谷等各(gè)种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能源(yuán)行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成为(wèi)市场(chǎng)共(gòng)识：续(xù)航(háng)里程和(hé)补能问(wèn)题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程中的(de)两大难。但随(suí)着第三(sān)方充电(diàn)服务商对充电服(fú)务(wù)行(xíng)业进行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的充电问(wèn)题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景见贤思齐下一句是啥，见贤思齐下一句论语的开拓也将成为充电服(fú)务商市(shì)场份额(é)的胜负手。

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