4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这(zhè)是(shì)今(jīn)年全球首场A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行(xíng)一(yī)客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技(jì)术官中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领(lǐng)下(xià)，整个(gè)宝马集(jí)团(tuán)董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车(chē)成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给(gěi)国内车(chē)商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)被(bèi)逼成(chéng)什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新(xīn)车(chē)，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的(de)存(cún)在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下(xià)滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越假如给我三天光明主要内容概括50字，假如给我三天光明主要内容概括30字来越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划(huà)在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势(shì)力那(nà)么(me)好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并(bìng)称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五(wǔ)年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年(nián)，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务(wù)被优(yōu)秀(xiù)的同(tóng)行拉开了(le)距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核(hé)就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是(shì)作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平(píng)台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲假如给我三天光明主要内容概括50字，假如给我三天光明主要内容概括30字(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的(de)都是换壳车(chē)，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一步(bù)后，吉(jí)利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一(yī)番厮(sī)杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发(fā)力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技(jì)术也(yě)没(méi)有造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最坏的(de)时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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