关(guān)于(yú)中国飞机事故(gù)率是多(duō)少的最(zuì)新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞1米等于多少厘米换算表，一米等于多少厘米换算单位行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航1米等于多少厘米换算表，一米等于多少厘米换算单位组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时(shí)段的飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一(yī)年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了(le)一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客(kè)还是(shì)能够起到(dào)一定(dìng)的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的(de)情况其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难(nán)的(de)伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其(qí)他的(de)只(zhǐ)要处置得1米等于多少厘米换算表，一米等于多少厘米换算单位当，仍然会有一定(dìng)的(de)生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空管的(de)处(chù)置。对于不同的(de)空难(nán)类型(xíng)会(huì)有不同的处置(zhì)方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一(yī)需(xū)要担心的是(shì)飞行员是(shì)否(fǒu)足(zú)够冷(lěng)静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好安(ān)全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两分钟的(de)时间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该(gāi)说绝(jué)大(dà)部分事故发生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可(kě)就(jiù)真的要听天由命了。

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