关(guān)于中国(guó)飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故(gù)的(de)次数计(jì)算，1991年(nián)是(shì)1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果有人每(měi)天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难(nán)并不是所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(hán螺蛳粉去掉酸笋还臭吗，螺蛳粉是汤臭还是笋臭g)空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机(jī)高度(dù)和速(sù)度(dù)都不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得当，那么(me)在大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事(shì)故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了(le)，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年(nián)都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦(dàn)出现(xiàn)事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但(dàn)是(shì)也只(zhǐ)死(sǐ)了(le)2个(gè)人。空难(nán)的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其(qí)他的(de)只要(yào)处(chù)置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空(kōng)管的处置。对(duì)于不(bù)同的空难类(lèi)型会(huì)有不同的处置(zhì)方(fāng)案(àn)，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因是(shì)维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟(zhōng)后(hòu)爆(bào)炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人(rén)全螺蛳粉去掉酸笋还臭吗，螺蛳粉是汤臭还是笋臭部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝大部分事(shì)故发生在机场附(fù)近(jìn)，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天(tiān)由命了。

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