4月18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽(qì)车工(gōng)业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会(huì)主席奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事会主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近半成(chéng)员(yuán)都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下(xià)，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博(bó)基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到(dào)，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资车企都把新(xīn)能(néng)车晒(shài)到最前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高(gāo)调(diào)宣传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有(yǒu)政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放(fàng)协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车(chē)生存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年(nián)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售(shòu)销(xiāo)量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了(le)大众，成(chéng)为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清(qīng)理(lǐ)库存(cún)、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部(bù)加入(rù)混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在(zài)中(zhōng)国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的(de)大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷(fēn)纷推出(chū)插电(diàn)混(hùn)合(hé)动力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我们(men)会(huì)的，新势力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与(yǔ)比亚(yà)迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处(chù)于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同行拉开了(le)距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右(yòu)，原因(yīn)是新能源(yuán)转化(huà)的(de)速度和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视(shì)为新能源转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车(chē)上市(shì)了(le)，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧(huì)甚至(zhì)在(zài)发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的(de)外表之下，几何A的(de)内核(hé)就是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定(dìng)义(yì)、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗(qí)下出(chū)行(xíng)平台曹(cáo)操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选打车服(fú)务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车(chē)，自然却少2020湖南交通工程学院学费多少钱一年呢，湖南交通工程学院费用消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在(zài)内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销(xiāo)量再度(dù)刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利(lì)来(lái)说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排(pái)行(xíng)榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道(dào)确实(shí)有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别2020湖南交通工程学院学费多少钱一年呢，湖南交通工程学院费用为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依(yī)赖代工(gōng)加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术(shù)也(yě)没(méi)有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不(bù)少车企是(shì)为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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