索尼是哪个国家的品牌，索尼是哪个公司的

　　5月15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河(hé)北以(yǐ)南，大(dà)力发展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北(běi)地区，就不适(shì)合开电动车(chē)了(le)？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销售(shòu)和使用难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技学(xué)院客座教(jiào)授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不(bù)仅是(shì)一种交(jiāo)通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品(pǐn)，关系(xì)到(dào)经济(jì)发(fā)展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就(jiù)业(yè)都(dōu)有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合商(shāng)学(xué)院数字经济与金(jīn)融(róng)创新(xīn)研究中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点过度(dù)乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设施(shī)供(gōng)给尚(shàng)不完(wán)善，可能会(huì)出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业(yè)于(yú)清华大学(xué)经(jīng)济管理学院博(bó)士后，中国人民(mín)大学经济学(xué)博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观分(fēn)析师等职务，现任(rèn)中国民营经济研究会副(fù)会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大(dà)集团首席经济学(xué)家兼(jiān)恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任泽(zé)平曾在多个场合(hé)为新能(néng)源(yuán)汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在(zài)2022年(nián)新能源汽车产业(yè)链投资年会上表示，在当(dāng)下，新能源(yuán)相关(guān)的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从索尼是哪个国家的品牌，索尼是哪个公司的长(zhǎng)远看，当(dāng)下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不(bù)知出(chū)于何种目(mù)的，如果(guǒ)是看空新(xīn)能源(yuán)行业(yè)前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未必(bì)了解(jiě)，否则不至(zhì)于错过特斯拉等(děng)美国近年(nián)最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读(dú)“当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于(yú)新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平(píng)的乐观(guān)在(zài)一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁(jìn)售燃油车的(de)时(shí)间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境(jìng)内(nèi)将禁止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德(dé)国要求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃(rán)油车(chē)有望在2035年后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会在声明(míng)中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和(hé)小型(xíng)客货车的二氧化碳(tàn)排(pái)放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者(zhě)协商后提出一项提案(àn)，在2035年(nián)后允许完(wán)全使(shǐ)用碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的(de)态度(dù)也有所保留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利估(gū)算，生产电(diàn)动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照这个比(bǐ)例计算，相当于(yú)要减少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能(néng)源汽车(chē)销量确实一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会(huì)数据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下(xià)，不少自(zì)主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业(yè)务；北(běi)汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计划在2025年全面(miàn)停售燃(rán)油(yóu)车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃(rán)油(yóu)车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不(bù)能偏废。在(zài)今年(nián)的经济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车(chē)消费仍然(rán)不足(zú)，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段(duàn)新(xīn)能源(yuán)车还存(cún)在(zài)一些不足(zú)，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基(jī)础设施(shī)普及率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术(shù)上(shàng)来说，电池的(de)续航和充电(diàn)还没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以上(shàng)，节假日(rì)充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距(jù)离燃油车加油的(de)便利性(xìng)还有(yǒu)差距(jù)。此外，冬(dōng)季续(xù)航下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成(chéng)熟(shú)的话(huà)，禁售燃油车会导致新车(chē)价格(gé)大幅度(dù)上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合我国新能(néng)源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已(yǐ)是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃油(yóu)车，可能(néng)还要分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新(xīn)中心在《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的全面(miàn)退出(chū)，但由(yóu)于各地区的经济(jì)发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等(děng)因素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可(kě)按照“分地区(qū)、分车(chē)型、分阶段”的步(bù)骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特(tè)大型城市（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等(děng)）以及(jí)功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中(zhōng)的重(zhòng)点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是(shì)西北(běi)、东(dōng)北、西南(nán)等地(dì)区。而在车类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油车禁售(shòu)目(mù)标(biāo)的(de)城(chéng)市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车(chē)或(huò)在2020年率先实现退(tuì)出，私家(jiā)车最晚将在(zài)2030年前全(quán)面(miàn)退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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