4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程(chéng)度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会的门票(pià左眉毛有一根特别长是什么意思？o)已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席(xí)技术官(guān)中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受是，今年燃油车(chē)的(de)比例还在减少，而(ér)在能(néng)源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车(chē)企占比达(dá)到(dào)了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相(xiāng)对的(de)是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会(huì)通过(guò)了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流(liú)品牌、还(hái)是(shì)合资品(pǐn)牌全(quán)部加(jiā)入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研(yán)发项目(mù)投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰(fēng)田也(yě)表示计(jì)划2030年(nián)率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘(chéng)用车在(zài)中国(guó)的生产和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名(míng)汽(qì)车品牌(pái)，都计(jì)划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占(zhàn)有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠(hěn)话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们(men)会(huì)的，新势力十年都(dōu)学(xué)不(bù)会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年(nián)夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度(dù)和(hé)布(bù)局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源转型(xíng)的探路(lù)石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作(zuò)为外(wài)事(shì)礼宾用车出(chū)现在(zài)北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车(chē)服(fú)务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车(chē)，自然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低(dī)成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处(chù)左眉毛有一根特别长是什么意思？在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局(jú)新能(néng)源，有(yǒu)点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年(nián)的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过(guò)一(yī)番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩(wán)家(jiā)也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河，而对于(yú)毫无优左眉毛有一根特别长是什么意思？势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技(jì)术(shù)也没有造(zào)车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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