4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热(rè)闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集(jí)团管理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席(xí)康(kāng)林(lín)松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员都(dōu)落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车企大(dà)佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场子(zi)。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝(jué)对(duì)主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌(pái)们的展区(qū)更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势(shì)力，4斤是多少克，0.4斤是多少克国(guó)产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传(chuán)燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了(le)大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入(rù)混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田(tián)停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年(niá4斤是多少克，0.4斤是多少克n)内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计(jì)约5万(wàn)亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地(dì)区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入，为全(quán)面转型(xíng)电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到(dào)现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源(yuán)转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至(zhì)在(zài)发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的(de)内(nèi)核就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常(cháng)被戏称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营(yíng)销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的(de)几年年(nián)内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的(de)电(diàn)动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一步(bù)后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经(jīng)的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力(lì)”也不是(shì)那(nà)个只有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连(lián)入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优势抢占市(shì)场(chǎng)的(de)头部玩家也(yě)很难说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既(jì)没有技术(shù)也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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